Examen du vélo électrique pliant Fiido D11: 999 $ et ça vaut le coup

Tout le monde ne peut pas se permettre un vélo électrique haut de gamme avec des prix qui commencent généralement à 2000 $. Mais que se passerait-il si vous pouviez dépenser la moitié de cela tout en vous procurant un vélo électrique assez bon, adapté aux longs trajets urbains et suffisamment flexible pour être jeté dans le coffre de votre voiture, rouler dans un train ou ramener chez vous à votre cinquième étage? monter? C’est ce que j’espérais trouver avec le tout nouveau vélo électrique pliant de la marque chinoise Fiido, qui a récemment commencé à se vendre directement sur les marchés européen et nord-américain.

Le Fiido D11 coche toutes les cases: il est disponible pour aussi peu que 999,99 $, a une autonomie déclarée allant jusqu’à 100 km et se plie dans un minuscule emballage transportable. Ça a l’air bien aussi.

Mais est-ce correct?

Bon produit

  • Bon rapport qualité prix
  • Accélérateur avec régulateur de vitesse
  • Bonne portée de la batterie haute capacité
  • Se plie rapidement et de manière compacte

Mauvaises choses

  • Construire la qualité et le support après-vente un souci
  • La batterie peut être un risque d’impact pour les coureurs plus petits
  • La batterie / le siège peuvent être facilement volés
  • Moteur faible, même selon les normes européennes

Avant la D11, les vélos Fiido étaient difficiles à sortir de Chine. Mais la société a récemment mis en place des opérations internationales afin que les acheteurs n’aient pas à payer des droits d’importation coûteux qui pourraient facilement ajouter quelques centaines de dollars au prix budgétaire des vélos électriques de Fiido. Cela devrait également aider à acheminer plus rapidement les pièces des vélos Fiido en Europe et en Amérique du Nord lorsqu’ils ont besoin d’un entretien … et ils le feront probablement en fonction de mes tests (plus à ce sujet plus tard).

Déballer un vélo électrique destiné directement au consommateur qui n’a été vu que sur les pages bidimensionnelles d’Indiegogo donne le ton à tout ce qui vient après. L’expérience Fiido a bien commencé: j’ai été surpris de voir à quel point la boîte D11 était petite à la livraison. Il est particulièrement petit par rapport aux vélos électriques pleine grandeur que je reçois habituellement. L’ouvrir, cependant, a révélé une boîte pleine de mousse emballée au hasard et d’autres matériaux nocifs pour l’environnement qui ont immédiatement souillé mes attentes déjà tempérées.

L’expérience de déballage était certainement bien en dessous de la barre fixe fixée par VanMoof … généralement, mais le D11 coûte également la moitié moins cher.

Libéré des chaînes de déchets de polystyrène et d’une dizaine de colliers de serrage, j’ai été immédiatement perplexe quant à la façon de soulever la potence du guidon. Les instructions de montage en anglais sont au mieux maigres, et les suivre séquentiellement aurait cassé un câble de frein. Heureusement, j’ai remarqué que le guidon avait tourné en cours de route (ou au moment de l’emballage), provoquant une tension de la conduite de frein. Le fait de le remettre en place en basculant le loquet à dégagement rapide a créé suffisamment de jeu dans la ligne pour soulever en douceur le guidon en place. Ensuite, j’ai attaché les pédales et tout resserré. Ensuite, j’ai chargé la batterie.

La nouveauté de la conception du D11 est la tige de selle géante qui abrite une batterie plutôt robuste de 418Wh (36V 11,6A) pour un vélo aussi petit avec des roues de 20 pouces. La batterie se recharge de zéro à pleine en sept heures. Le Cowboy 3, qui coûte plus de deux fois plus cher que le D11, est équipé d’une batterie légèrement plus petite de 360 ​​Wh qui se recharge en seulement 3,5 heures. La différence de vitesse s’explique probablement par l’utilisation par Cowboy de cellules de batterie lithium-ion 21700 plus avancées qui contiennent plus d’énergie dans moins d’espace mais coûtent également plus cher.

La batterie / la tige de selle peut être insérée à une profondeur dangereuse.

Cette longue batterie crée une tige de selle très longue, ce qui devrait rendre le D11 adaptable à une grande variété de hauteurs de pilote. Mais non. La batterie est identifiée par des gradations numérotées afin que vous puissiez l’insérer à la même profondeur à chaque fois. Si vous respectez les marques d’insertion max et min, alors le Fiido D11 ne convient qu’aux grands cavaliers – ce que la société oublie de mentionner. Je mesure 183 cm et lorsque le siège est à sa le plus bas réglage, je peux à peine toucher les deux orteils au sol. À mon avis (je peux me tromper!), Il abaissera encore quatre centimètres (1,5 pouces) en toute sécurité avant que la batterie ne dépasse du cadre de protection, ce qui crée un risque d’impact potentiel. C’est la profondeur à laquelle j’ai testé la tige de selle, car elle correspondait parfaitement à ma taille. En d’autres termes, le D11 ne convient pas vraiment aux personnes mesurant moins de six pieds. (Fiido ne répertorie pas de hauteur de cycliste min / max pour le D11 – il ne donne qu’une vague plage de «hauteur de selle» de 80 cm à 110 cm. Pour ce que ça vaut, ma hauteur de selle mesure 98 cm du sol.)

La conception de la batterie / siège permet au D11 de se plier de manière agréable et compacte, car il peut être poussé à travers le cadre, presque au sol, au lieu de coller comme un mât de drapeau. D’autres vélos pliants plus chers vous obligent à transporter la batterie séparément une fois repliés, ou nécessitent quelques étapes supplémentaires pour repositionner et sécuriser la tige de selle pour atteindre le volume minimum.

Il n’ya pas non plus de moyen simple de verrouiller la batterie / le siège, même avec un verrou de vélo externe. Cela signifie que vous l’emportez avec vous lorsque vous êtes garé devant un magasin ou un café, ou que vous risquez que quelqu’un ouvre le loquet à dégagement rapide et vole la batterie / le siège, ce qui serait un trajet embarrassant et coûteux.

Une fois la batterie insérée, vous devez toujours connecter le petit câble en queue de cochon suspendu au vélo à la batterie près du haut du poteau, juste en dessous du bouton d’alimentation et du feu arrière intégré. Maintenant, le vélo est prêt à partir.

Le câble en queue de cochon doit être connecté à la batterie pour alimenter le vélo.

Beaucoup de câbles exposés à accrocher.

Le vélo s’effondre dans un petit paquet.

La direction est rapide, pas nerveuse.

Assemblé, le D11 bleu est plutôt joli. Bien sûr, il n’est pas emblématique comme le Brompton Electric à 3499 $, mais son mécanisme de pliage est supérieur. Ce n’est pas aussi élégant ou innovant qu’un GoCycle, mais vous pouvez équiper un famille de cinq avec les vélos électriques Fiido D11 pour le prix d’un seul GoCycle GXi.

Une brève pression sur le bouton d’alimentation donne vie au D11. Mais le moteur de 250 W n’est pas prêt à commencer à assister vos coups de pédale tant que vous n’avez pas cliqué et maintenu le bouton supérieur gauche de l’écran.

J’étais tout sourire lors de ma première sortie – c’était mieux que ce à quoi je m’attendais. Oui, le D11 est limité à seulement 25 km / h (16 mph), mais c’est bien parce que ce vélo est fait pour les navetteurs européens. La limite de vitesse D11 ne peut pas non plus être contournée avec un code de triche, contrairement au Fiido D4, par exemple. Fiido espère clairement éviter de s’emmêler avec les régulateurs avec le lancement de son premier vélo international.

Le D11 offre trois modes d’assistance au pédalage ainsi qu’un accélérateur qui ne nécessite aucun pédalage. Le mode d’assistance à la pédale 3 (max) était mon réglage préféré car il augmentait le mieux mon style de conduite agressif. Le moteur gémit, mais ce n’est pas mal (j’ai certainement entendu pire), et la fourniture de puissance peut parfois sembler légèrement saccadée, même dans les modes d’assistance au pédalage inférieurs. C’est parce que le D11 utilise un capteur de cadence au lieu d’un capteur de couple plus cher qui aide à lisser la fourniture de puissance. La boîte de vitesses Shimano à sept rapports fonctionne en douceur, ce qui permet des démarrages rapides en dehors de la ligne et des vitesses bien supérieures à 25 km / h tant que vous ne vous souciez pas de vos quads de faire le travail.

L’interrupteur à palette avec des arêtes est l’accélérateur.

Le fait de maintenir l’accélérateur enfoncé engage finalement un régulateur de vitesse, mais seulement après qu’il ait atteint la vitesse maximale assistée par moteur. Vous pouvez ensuite relâcher le bouton et simplement profiter de la balade. Vous pouvez pédaler plus rapidement et le moteur se réengagera éventuellement lorsque vous ralentirez. C’est une fonctionnalité très pratique.

Malheureusement, le moteur du D11 est assez faible, même par rapport aux autres moteurs 250W courants en Europe. Tout va bien dans les appartements, mais le petit moteur de moyeu arrière Xiongda lutte vraiment contre les petites collines et même les vents modérés. Sur mon appareil d’examen, le moteur s’arrête à 24 km / h, selon l’affichage de la moto, et non selon les 25 km / h indiqués. Mais c’était encore plus lent que cela, alors j’ai mesuré le rythme par rapport à une montre intelligente Garmin qui indiquait 22 km / h. Si je devais deviner, je dirais que le Garmin était plus précis. Néanmoins, ce moteur fournit suffisamment de couple pour faire passer mon corps de 82 kg (180 livres) de l’arrêt à la vitesse maximale sur des surfaces planes en environ 12 à 15 secondes en n’utilisant rien d’autre que l’accélérateur.

Quelques autres choses à noter:

  • J’ai parcouru 49 km (30 miles) lors de mon test d’autonomie sur des pistes cyclables de ville essentiellement plates. Ma conduite paresseuse était probablement à 90% d’utilisation de l’accélérateur et à 10% assistée par pédale. Fiido revendique une autonomie de 40 à 50 km (25 à 31 miles) en modes électriques uniquement (accélérateur) et de 80 à 100 km (50 à 60 miles) en modes d’assistance à la pédale, ce qui semble à peu près correct.
  • Le feu arrière intégré à la tige de selle / batterie est également un feu stop qui s’éclaircit puis clignote lorsque vous tirez sur l’un ou l’autre des étriers de frein.
  • Les phares, les doubles freins à disque mécaniques, le klaxon électrique et la béquille sont de série, mais pas les garde-boue. Ces ailes ajouteront 29,99 $ / 25,79 € au prix total.
  • La direction est agile sans se sentir trop nerveux.
  • La potence du guidon ne peut pas être étendue, ce qui rend la position de conduite plus sportive que verticale, en particulier pour les cyclistes plus grands.
  • Les poignées sont dures, transférant les bosses de la route directement dans vos mains.
  • Le confort de la selle est parfait pour les courts trajets ou les longs trajets occasionnels.
  • L’affichage est correct la nuit mais se lave rapidement même par temps couvert. Mais ce n’est pas quelque chose que vous devez constamment vérifier.

Vue Grille

Ainsi, vous obtenez un ensemble de fonctionnalités décentes pour votre argent avec le Fiido D11. Mais vous renoncez également à de nombreuses choses appréciées des propriétaires de vélos haut de gamme:

  • Le D11 pèse 18,5 kg (40 livres, 13 onces), ce qui n’est même pas près d’être «ultra-léger», comme le prétend la campagne Indiegogo, car vous n’allez pas le conduire sans la batterie / le siège. Le Gogoro Eeyo 1S de taille normale à 4599 $ ne pèse que 11,9 kg (26 livres), à titre de comparaison, tandis que le vélo électrique pliant Brompton Electric ne pèse que 14 kg (31 livres).
  • Des caractéristiques telles que des pédales pliantes ou des mécanismes de verrouillage qui maintiennent le guidon et le cadre étroitement ensemble manquent sur le D11, ce qui le rend difficile à transporter ou à transporter d’une seule main lorsqu’il est replié.
  • Les vélos électriques haut de gamme ont un design épuré avec des câbles qui serpentent à travers les cadres. Le D11 a beaucoup de câbles exposés qui semblent laids et risquent de s’accrocher.
  • Le D11 a un levier de vitesses Shimano à sept vitesses, tandis que les primes ont souvent des transmissions automatiques et des moteurs à engrenages internes.
  • Le D11 a une chaîne et un dérailleur désordonnés et exposés qui nécessitent plus d’entretien que les simples transmissions par courroie que l’on trouve sur les systèmes électriques haut de gamme.
  • Les vélos électriques haut de gamme incluent souvent une protection contre le vol sous la forme de verrous intégrés ou de services de suivi et de récupération de localisation GPS / GSM. Mais au moins, vous pouvez transporter votre Fiido dans la maison ou le bureau la nuit.
  • Tout, de l’emballage du D11 aux coutures soudées épaisses, en passant par le choix des pneus et les cellules de batterie choisies, est inférieur à la qualité de construction supérieure associée aux vélos de plus de 2 000 $.
  • Les meilleurs vélos électriques ont des applications maison qui suivent l’historique de vos trajets, aident l’entreprise à surveiller à distance l’état de santé du vélo et permettent au propriétaire d’ajuster les paramètres de conduite. Fiido ne propose aucune application du tout.
  • Les vélos Premium offrent un meilleur support après-vente, des correctifs logiciels en direct et des arrangements de première ou de tierce partie qui peuvent même entretenir ou réparer le vélo là où il tombe en panne. Les propriétaires de cowboys se voient même offrir un service gratuit de détection des accidents.

Fiido dit qu’il est prêt pour l’Europe. J’espère que c’est vrai.

À 999,99 $, le D11 est bon marché pour un vélo électrique que vous pourriez utiliser tous les jours, mais c’est toujours un gros paquet d’argent qui définit une attente de durabilité. Malheureusement, c’est là que j’ai quelques inquiétudes. J’ai déjà un problème avec la selle après seulement deux semaines de tests: chaque fois que je heurte une bosse, le siège s’incline brusquement et inconfortablement vers le haut d’un cran, même si je le resserre autant que possible. Et comme la selle est intégrée à la batterie, le support n’est pas une pièce d’origine que je peux obtenir dans n’importe quel ancien magasin de vélos. La roue arrière frotte également avec un léger son métal sur métal. Cela ne semble pas être un problème d’alignement des freins à disque, donc je suppose que c’est quelque chose à voir avec la résistance introduite par ce moteur de moyeu arrière. Il est audible en poussant le vélo, puis entendu seulement périodiquement lors de la conduite comme un grincement aigu qui va et vient.

Les adresses e-mail n’existent plus

Lorsque j’ai contacté Fiido pour signaler les problèmes, mes messages à l’entreprise ont rebondi, disant que les adresses e-mail n’existaient plus. Ce sont les mêmes employés de Fiido.co.cn qui se sont arrangés pour m’envoyer le vélo d’essai. Je n’étais toujours pas en mesure de joindre qui que ce soit dans l’entreprise au moment de la publication, quatre jours après avoir perdu le contact.

En tant que nouveau venu sur le marché international, faire des demandes de garantie sur le moteur, le contrôleur et l’électronique, et obtenir des pièces de rechange sur le Fiido D11 serait probablement un défi, même dans le meilleur des cas. La pandémie complique encore les choses car la forte demande de pièces génériques utilisées sur les vélos électriques comme le D11 est rare et les coursiers sont débordés de livraisons. J’ai appris à vivre avec les choses qui doivent être entretenues lors de mon test D11, mais je ne serais pas aussi calme si j’avais payé 1 000 $ et que j’avais besoin de soutien pour mon vélo de deux semaines.

Pris à sa valeur nominale, le Fiido D11 est un petit vélo électrique pliable, amélioré par son prix de 859,99 € / 999,99 $. Mais comme la plupart des choses dans la vie, vous en avez vraiment pour votre argent.

Photographie de Thomas Ricker / The Verge

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Written by SasukE

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