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Fisker et Karma lèvent des millions de dollars suite à la vague d’optimisme de Tesla

Fisker Inc. et Karma Automotive, deux startups de véhicules électriques avec une longue histoire commune, ont chacune annoncé cette semaine qu’elles avaient levé des millions de dollars. Fisker a pris 50 millions de dollars de capitaux frais auprès du «roi des fonds spéculatifs» Louis Bacon et Karma Automotive a levé 100 millions de dollars auprès d’investisseurs extérieurs non divulgués.

L’argent arrive à un moment où il semble y avoir un regain d’intérêt pour le financement de startups de véhicules électriques avides d’argent, en grande partie grâce à la flambée des cours de l’action de Tesla et au succès précoce de la récente introduction en bourse de la société de camionnage à hydrogène Nikola.

Fisker Inc. veut prendre le même raccourci pour être public que celui utilisé par Nikola

En fait, Fisker Inc. envisage de suivre les traces de Nikola et de devenir une société cotée en bourse via une fusion inversée, a déclaré une personne familière avec l’accord. Le bord. La startup est en pourparlers avec Apollo Global Management pour fusionner avec la société de «chèque en blanc» cotée en bourse de la société de capital-investissement, connue sous le nom de Spartan Energy Acquisition Corp.Spartan a été créée en 2018 comme un moyen pour Apollo de réaliser un investissement dans l’énergie l’industrie, et n’a que jusqu’au 14 août pour acquérir une entreprise ou bien elle sera dissoute, les investisseurs et les actionnaires récupérant leur argent. (Les responsables de Spartan tentent de prolonger cette date jusqu’en février 2021, selon un récent dossier.) La nouvelle des pourparlers entre Fisker Inc. et Apollo Global Management a été signalée pour la première fois par Reuters.

Les «sociétés d’acquisition spéciales» comme Spartan sont devenues de plus en plus populaires au cours de la dernière année, notamment après qu’un certain nombre de sociétés de premier plan ont eu des problèmes tout en empruntant la voie traditionnelle pour devenir cotées en bourse. Après que Uber et Lyft aient été rendues publiques l’année dernière, le cours de chacune d’elles a immédiatement chuté et les actions des deux sociétés se négocient toujours en dessous du prix d’origine. WeWork, quant à lui, a totalement implosé à la suite de l’examen minutieux de la série de réunions dites «roadshow» que les banques ont organisée avec les investisseurs avant de rendre une entreprise publique. En fusionnant avec Spartan, Fisker Inc. pourrait contourner certains de ces problèmes et accéder plus rapidement aux marchés publics pour lever une partie de l’énorme quantité d’argent nécessaire à la fabrication d’une voiture.

Entre-temps, il dispose de 50 millions de dollars de nouveaux fonds provenant de la société d’investissement de Louis Bacon, Moore Strategic Ventures, LLC. Cela représente plus du triple de l’argent que Fisker Inc. avait précédemment levé auprès de la branche de capital-risque de la société de construction Caterpillar et de la famille derrière la société de forage pétrolier Schlumberger.

Fisker Inc. vient de dévoiler son véhicule électrique, l’Ocean, en janvier au Consumer Electronics Show 2020. Le SUV est censé parcourir environ 300 miles de portée avec une charge complète. Mais ce ne sera pas une bête de performance comme une Tesla. Au lieu de cela, le fondateur de Fisker Inc., Henrik Fisker, a déclaré que l’océan sera entièrement axé sur la durabilité environnementale.

Henrik Fisker a lancé Fisker Inc. il y a quelques années, et prévoyait à l’origine de fabriquer une voiture de luxe électrique avant de mettre ce plan de côté au profit de l’Océan. L’entreprise est distincte de Fisker Automotive, qu’il a fondée en 2007, et s’est fait connaître pour la voiture de sport hybride Fisker Karma. Des problèmes avec le système de batterie et une lutte avec le ministère de l’Énergie au sujet d’un prêt ont finalement condamné Fisker Automotive, qui a fait faillite en 2013.

De nombreux actifs de Fisker Automotive ont été rachetés par le processus de mise en faillite par une société chinoise appelée Wanxiang, qui a relancé le projet Karma (sans la participation de Henrik Fisker) sous une nouvelle marque: Karma Automotive. Cette startup a, au cours des années écoulées, vendu une voiture de sport hybride basée sur Karma connue sous le nom de Revero. Karma Automotive a partagé ses ambitions de construire des véhicules tout électriques ainsi que de vendre la technologie sous-jacente, mais a connu des difficultés considérables au cours de la dernière année, licenciant des centaines d’employés.

Maintenant, cependant, la société affirme avoir levé 100 millions de dollars et cherche à lever 300 millions de dollars de plus. Karma Automotive n’a pas révélé qui sont les nouveaux investisseurs, mais Bloomberg rapporte que Wanxiang cherche à vendre des participations à des sociétés de capital-investissement basées aux États-Unis. Cela aiderait à réduire la propriété chinoise à moins de 50% afin de rendre la vente aux flottes gouvernementales plus acceptable sur le plan politique.

Toutes les startups EV ne prospèrent pas

Alors que l’enthousiasme autour de Tesla et Nikola a peut-être aidé à perdre de l’argent pour Fisker Inc. et Karma Automotive, de nombreuses autres startups EV présentes aux États-Unis ont encore du mal. La start-up chinoise EV Byton, qui a un siège nord-américain dans la Silicon Valley, a récemment annoncé qu’elle suspendait toutes ses opérations mondiales pendant six mois en raison de problèmes d’argent. Faraday Future, basé à Los Angeles, est toujours dans les limbes, bien que son fondateur vient de clore son dossier de faillite personnelle, et la startup affirme qu’elle sera désormais en mesure de divertir les investisseurs qui ont peut-être été capricieux. Seres, née SF Motors, est presque tombée de la carte après avoir fait un petit plongeon dans la Silicon Valley il y a quelques années.

Quelques chanceux, comme Rivian, Lucid Motors et Nio, ont réussi à boucler de grandes rondes de financement avant la pandémie. Bien que dans le cas de Lucid Motors, la startup a dû abandonner le contrôle majoritaire à l’Arabie saoudite. Et en échange de son propre type de renflouement, Nio a dû se tourner vers des entités publiques en Chine.

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Written by SasukE

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