Fourche à bobine Ohlins RFX36 M.2: la performance vient avec patience [Review]

Après 50 ans de conception de la suspension, Öhlins a appris une chose ou deux sur la création de systèmes pour maximiser la traction, en particulier sur deux roues. Bien que la société soit loin d’avoir une part importante du marché américain, où RockShox et Fox sont l’option d’achat d’actions sur presque tous les vélos, et des marques comme MRP et Cane Creek sont les premières à penser aux mises à niveau du marché secondaire, Öhlins est facilement reconnaissable sur le trail par les passionnés comme norme pour les performances de suspension.

Öhlins a poussé le développement de ses produits de vélo de montagne au cours des dernières années. Avec des athlètes comme Loic Bruni, Nico Vink et Fabio Wibmer représentant la marque, quiconque se connecte à Red Bull TV verra que Gold O gère de graves abus. Öhlins a élargi ses offres de suspensions au fil des ans avec des options d’amortisseurs pneumatiques et hélicoïdaux, ainsi que des fourches à colonne de 34, 36 et maintenant 38 mm, mais ils sont avant tout un fabricant de suspensions haut de gamme. L’abordabilité passe au second plan pour l’accordabilité.

À propos du RFX36 M.2

Gerow a passé du temps sur la version aérienne du RFX36 Evo air l’année dernière, qui est très similaire au M.2 que j’ai testé. Les deux ont évidemment un diamètre de tube supérieur de 36 mm. Sa fourche de test et ma bobine RFX36 M.2 ont une conception de boulon de pincement pour l’essieu pour un meilleur alignement de la patte sur le moyeu. Le boulon de pincement et l’axe utilisent tous deux un boulon hexagonal de 5 mm.

Le RFX36 M.2 est doté de l’amortisseur TTX18 d’Öhlins, comme le nouveau RFX38, avec un piston de 18 mm pour une meilleure sensibilité aux petites bosses, qui diffère de l’amortisseur du RFX36 Evo. Du RFX36 au RFX36 M.2, Öhlins a fabriqué une couronne plus rigide, ajouté de nouvelles options de décalage et ajouté des joints SKF pour de meilleures performances par temps humide et pour moins de friction. Les nouveaux abaisseurs élargissent également ce qui est possible pour les choix de pneus avant. Ils peuvent accepter un pneu de 2,8 pouces de large ou un pneu de 3,2 pouces 27,5+.

Öhlins n’utilise plus les années modèles et peaufine les choses en déplacement. Depuis le lancement, ils ont mis à jour l’huile et la graisse utilisées dans les fourches et réajusté les paramètres d’origine de la fourche. La marque veille également à ce que les modifications soient rétrocompatibles, de sorte que les fourches plus anciennes peuvent être mises à jour avec le nouvel amortisseur, les joints bien sûr, etc.

Il y a un bouton de précharge sur le côté tribord de la fourche RFX36 M.2 pour composer l’affaissement, et il y a 20 clics disponibles pour régler l’affaissement. Öhlins recommande de régler l’affaissement à 15-20% sur la fourche. Tous les paramètres de précharge de la fourche sont utilisables pour régler la force de rupture, l’affaissement et pour régler la hauteur de caisse.

Le RFX36 M.2 a 15 clics de compression à basse vitesse et de rebond à basse vitesse. Pour la compression haute vitesse, trois clics sont disponibles, moins les paramètres de rebond haute vitesse. Réduit, cela le rend réglable en compression haute et basse vitesse, rebond à basse vitesse et précharge.

La bobine RFX36 M.2 29 ″ est disponible avec un déport de 44 ou 51 mm, est disponible en options de débattement 130-170 mm et peut s’adapter à un pneu de 29 × 2,8 ″ ou 27,5 × 3,2 ″. L’option de fourche à bobine de 27,5 ″ peut également s’adapter à une largeur de pneu maximale de 2,8 ″ et est disponible avec des décalages de 46 ou 38 mm. L’étiquette de prix sur la fourche à bobine M.2 est de 1250 $. Ma fourche de 29 pouces avec un débattement de 140 mm et une fourche pèse 2300 g.

Les fourches pneumatiques sont toutefois disponibles en différentes quantités de débattement, avec 150-170 mm pour les vélos 29 pouces et 150-180 mm pour les vélos de 27,5 pouces.

Les composants de suspension Öhlins sont généralement du côté cher du spectre, c’est pourquoi il est rafraîchissant qu’ils aient sorti un guide d’entretien sur leurs fourches cet été pour les mécaniciens avertis. Cela inclut l’air et la bobine RFX36 M.2, pour des intervalles d’entretien de 50 heures et de 100 heures. Cela supprime une partie des fardeaux potentiels liés à l’achat d’une fourchette, étant donné que les utilisateurs n’auront pas à l’envoyer à un revendeur agréé pour réparation et peuvent économiser de la pâte.

Öhlins a également une vidéo sur la configuration de l’essieu flottant, qui nécessite plus de considération qu’un boulon standard. Il y a une vidéo séparée sur la façon de permuter entre un ressort pneumatique et un ressort hélicoïdal, une autre caractéristique unique du RFX36 M.2, par rapport aux autres fourches pneumatiques et hélicoïdales, qui ne peuvent généralement pas être remises en air après la conversion en bobine.

Enfin, il existe sept taux de ressort différents disponibles pour le M.2, disponibles par incréments de 5 lb / par incréments, couvrant les poids du cycliste tous les 20 lb, à partir de 100 lb et fonctionnant jusqu’à un pilote de 220 lb.

Sur la piste

Photo: Hannah Morvay

J’ai installé le RFX36 M.2 en juin et je roule sur la fourche depuis environ trois mois. Je l’ai mis en place sans aucun problème qui sortait de l’ordinaire. Öhlins a inclus le blanc, 55 lb / au printemps avec la fourche, conçu pour un poids de cycliste de 180 lb. Avec le matériel, je suis plus proche de 170 lb sur le vélo, ce qui me place entre le ressort de 50 et 55 lb.

Cette fourche a également été installée juste après mon test avec le Marzocchi Bomber Z2, une fourche de 500 $ avec un poteau de 34 mm. Tout de suite, je pouvais dire qu’il y avait une énorme différence entre les deux fourches, ce à quoi on pouvait s’attendre, car l’Öhlins coûte plus de deux fois plus cher que la Z2.

La rigidité du RFX36 était apparente sur les rochers et la piste épaisse, et l’avant était beaucoup plus réactif dans les virages. Pour ajouter à ma confiance dans les virages, le RFX36 me semblait plus favorable, gardant mon poids plus équilibré, sans aucune plongée au frein énervante. Juste comme ça, avec une touche de rigidité du châssis et de hauteur de caisse améliorées dans la fourche, je me sentais plus comme un virage héroïque.

Quelques promenades plus tard, sur des sentiers plus épais, j’ai réalisé que le ressort blanc était trop lourd pour moi, et même avec le LSC et la précharge complètement éteints, je ne pouvais pas entrer dans les deux premiers pouces de mon voyage, alors j’ai demandé à Öhlins pour le briquet, 50lb / en ressort bleu.

J’ai installé le ressort de 50 lb et réglé l’affaissement et suis revenu sur le sentier. Ce printemps s’est senti beaucoup mieux que le précédent et j’utilisais davantage le voyage. Mais c’était toujours trop dur sur les bosses plus importantes. J’ai reculé une partie de la précharge et j’ai de nouveau ouvert le LSC complètement. Le support était là, je pouvais utiliser tout mon voyage, mais c’était toujours dur et j’avais mal aux mains après de longues et cahoteuses descentes. J’ai donc demandé à Öhlins le briquet 45lb / au printemps.

S’installer sur le bon taux de ressort est souvent la partie délicate avec la suspension hélicoïdale et malheureusement, cela peut prendre du temps et de l’argent pour trouver le bon. Ceci, et le fait que la bobine soit plus lourde que la fourche pneumatique, rendra la décision difficile pour les coureurs de choisir entre les deux, car ils sont au même prix. Heureusement, Öhlins a conçu la fourche pour permuter entre les ressorts pneumatiques et les ressorts hélicoïdaux, ce qui est assez étonnant.

Avec le troisième ressort, j’ai réglé l’affaissement à environ 20% sur le ressort de 45 lb et j’ai augmenté la précharge, en réglant 15/20 clics. J’ai ajouté huit clics de LSC, juste au milieu, et j’ai égalé le rebond.

Enfin, les Öhlins faisaient exactement ce que je voulais qu’ils fassent. J’ai eu du soutien et de la réactivité dans les virages. Les performances de la petite bosse et la traction étaient excellentes, et avec le rebond à mi-chemin de sa tolérance, la fourche était très réactive et engagée. Les bosses de taille moyenne, celles de trois à quatre pouces de hauteur qui sont retournées, ont finalement été retournées sans aucune dureté excessive. Cet équilibre entre petites et moyennes bosses a mis le plus de temps à trouver sur cette fourche.

Je ne suis pas sûr que tout le monde devra réduire le poids de son ressort par rapport aux recommandations Öhlins, mais cela pourrait être une expérience frustrante pour le consommateur qui a déjà dépensé beaucoup d’argent. Le premier ressort était absolument trop lourd pour moi, et je me suis peut-être bien entendu avec le second après un certain temps, mais qui veut être patient après avoir dépensé près de 1 300 $ sur une fourche?

À travers tous les ressorts, la sensibilité aux petites bosses a été exceptionnelle, désactivant les véritables roches et boutons de chatterie et offrant une sensation de traction qui se démarque d’une fourche à air. La nature hautement réglable de toute fourche Öhlins permet de trouver ces paramètres, mais l’utilisateur doit être patient en réglant son LSC et son rebond car cela peut prendre un certain temps pour trouver la recette parfaite.

Le cadran noir contrôle le HSC.

J’ai maintenu un clic de compression haute vitesse avec la fourche, l’ouvrant quand ce n’était pas nécessaire sur des sentiers plus lisses avec moins d’impacts. Même avec le ressort plus léger, je ne soufflais pas dans mon voyage et je me sentais plutôt progressif sur les sorties, économisant une partie de la course supérieure pour quand c’était absolument nécessaire. Je n’ai pas du tout été dérangé par l’absence d’ajustement du rebond HSC.

Réflexions finales

Comme il semble que ce soit avec n’importe quelle fourche Öhlins et la RFX36 Evo testée par Gerow, la RFX36 M.2 est hautement réglable et un pilote trouvera finalement les bons réglages avec le temps. Le réglage est là pour trouver la bonne mélodie mais cela peut demander un peu de patience. Le RFX36 M.2 air est plus léger que la version à bobine, mais la bobine a certainement ses avantages et peut-être la chose la plus impressionnante à propos de la fourche est qu’elle peut aller et venir. Pour 1 250 $, le M.2 n’est pas bon marché, mais Öhlins a fait un excellent travail pour rendre le ressort polyvalent, et la fourche est facilement réparable à la maison.

Merci à Öhlins pour envoyer le RFX36 m.2 pour examen.

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Written by Naruto Uzumaki

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