GM freine son accord avec le démarrage de camions électriques en difficulté Nikola

GM freine son accord avec le démarrage de camions électriques en difficulté Nikola

General Motors a abandonné son projet d’acquérir une participation dans le démarrage de camions électriques en difficulté Nikola. GM n’aidera plus non plus à concevoir et à fabriquer les véhicules électriques à batterie et à pile à hydrogène de Nikola, y compris la camionnette Badger.

Cela ne sera pas un choc total pour quiconque a suivi Nikola au cours des derniers mois. Moins d’une semaine après que GM a annoncé son intention d’acquérir une participation de 11% dans la société bourdonnante, la société de vente à découvert Hindenburg Research a publié un rapport explosif accusant Nikola de fraude en présentant sa technologie de véhicule électrique. Le fondateur de Nikola, Trevor Milton, a démissionné de ses fonctions de président du conseil d’administration le 21 septembre à la suite du rapport.

Lundi, les deux sociétés ont annoncé un accord très réduit qui maintient le partenariat avec les piles à combustible. Selon les termes du protocole d’accord, Nikola et GM «travailleront ensemble pour intégrer la technologie de pile à combustible Hydrotec de GM dans les semi-camions à zéro émission de classe 7 et 8 de Nikola pour les secteurs du camionnage moyen et long-courrier», Nikola annoncé.

«Les accords précédents, qui comprenaient un composant de stock, ont tous été résiliés», a déclaré un porte-parole de GM dans un e-mail.

Essentiellement, GM passe de partenaire à client, ce qui reflète la confiance réduite du géant de l’automobile en Nikola, a déclaré Karl Brauer, analyste exécutif chez iSeeCars. « Nikola reflète la demande quelque peu effrénée pour l’évolution des véhicules électriques et hybrides, et les pièges potentiels lorsqu’une entreprise exagère ses affirmations sur la rapidité de cette évolution », a déclaré Brauer.

L’avenir de la camionnette Badger de Nikola semble incertain. La société a annoncé pour la première fois le camion à pile à combustible en février 2020, affirmant qu’il aurait une autonomie de 600 miles, générerait plus de 900 chevaux et passerait de 0 à 60 miles par heure en 2,9 secondes.

Mais le développement du camion était entièrement «dépendant» d’un partenariat avec un constructeur automobile. Sans ce partenariat, le Badger est officiellement dans les limbes. Nikola a déclaré qu’il rembourserait « tous les dépôts de commande précédemment soumis pour le Nikola Badger. »

Nikola, qui est devenue publique grâce à une «fusion inversée» avec une société d’acquisition spéciale plus tôt cette année, a vu le cours de son action chuter de 26,5% à la nouvelle de l’accord avec GM. Fondée en 2015, Nikola a acquis une position unique dans l’espace très animé des véhicules électriques en affirmant qu’elle fabriquerait de grandes plates-formes zéro émission utilisant la technologie des piles à hydrogène.

Alors qu’un certain nombre d’entreprises telles que Tesla, Daimler, Freightliner et d’autres acteurs et startups établis travaillent sur des camions tout électriques, Nikola était l’une des rares à rechercher de grandes plates-formes à hydrogène. Les véhicules à hydrogène n’ont jamais vraiment pris leur place dans l’espace des voitures particulières car il y a eu très peu d’investissements dans les infrastructures nécessaires. Seule une poignée de stations de remplissage d’hydrogène existent à ce jour.

Pendant ce temps, GM est au milieu d’un pivot de plusieurs milliards de dollars vers un «avenir tout électrique» qui comprend des dépenses de 2,2 milliards de dollars pour moderniser sa première usine d’assemblage de véhicules électriques «entièrement dédiée» et le développement de sa plate-forme modulaire à batterie électrique, Ultium. La semaine dernière, le constructeur automobile a déclaré qu’il augmentait son investissement dans l’électrification à 27 milliards de dollars jusqu’en 2025.

Written by SasukE

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