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La fourche VTT SR Suntour Durolux36 EQ à long débattement offre des performances de haut niveau à un prix inférieur

Nous avons testé une multitude de composants de suspension de vélo de montagne au cours des dernières saisons, en grande partie parce qu’il y a tellement de squish de qualité disponible en ce moment. De plus en plus de marques proposent des produits nouveaux et innovants, et nous souhaitons partager les différences significatives entre ces composants pour aider les lecteurs à choisir leur suspension.

Entrez dans la fourche SR Suntour Durolux36 Boost EQ. Appelons cela le Durolux pour l’avenir. À 630,55 € (actuellement en vente à 504,45 €), son prix est en ligne avec les fourches les plus abordables du marché, comme la Marzocchi Bomber ou une RockShox Yari. Ce qui distingue le Durolux des autres dans sa gamme de prix, c’est sa grande capacité de réglage, sa facilité d’entretien et ses petites touches comme le garde-boue intégré sur toute la longueur et les orifices d’huile près des joints d’essuie-glace.

Avec des réglages de compression externes à haute et basse vitesse perchés au-dessus d’une paire de boutons de rebond à haute et basse vitesse et la possibilité d’utiliser des entretoises de volume pour composer le ressort pneumatique de la fourche, il n’y a que quelques fourches sur le marché avec un niveau similaire d’accordabilité. SR Suntour propose également des modèles plus abordables qui omettent certains des réglages externes pour les cyclistes qui préfèrent une configuration plus simple.

Extérieurement, le Durolux est assez standard, à la fois en apparence et en fonctionnalité. La fourche est disponible en débattement de 150, 160 et 170 mm, avec des options de décalage de 44 ou 51 mm pour la version 29 ″ et de 44 mm sur la 27,5 ″. Comme de nombreuses fourches modernes, la course peut être facilement ajustée en retirant les bas et en ajoutant ou en supprimant des entretoises par incréments de 10 mm. Quiconque a remplacé le ressort pneumatique dans une fourche Fox ou RockShox appréciera probablement ce détail bien pensé.

Probablement le garde-boue de série le plus esthétique et le plus ajusté du secteur des suspensions. Notez également les ports d’huile sur le côté arrière des abaisseurs.

Sur le front de la rigidité, les poteaux de 36 mm qui sont pressés dans une couronne creuse en magnésium rendent cette fourche très rigide. Il se trouve actuellement devant une poignée de motos de pilotes élites EWS, comme Scott Ransom de Liam Moynihan, et je parierais qu’il est assez rigide pour la plupart des pilotes amateurs également. J’ai trouvé qu’il suivait la ligne que je voulais tout aussi bien que les autres squishers de 36 mm que j’ai testés, et je ne me suis jamais retrouvé à souhaiter qu’il soit plus rigide.

La mise en place du Durolux était relativement simple. SR Suntour recommande un affaissement de 20 à 25%, et leur suggestion PSI était presque parfaite. Par rapport à la plupart des recommandations de fourches d’usine, j’appellerai même les leurs exactes. Semblable à la fourche DVO Diamond qui est également fabriquée dans une usine SR Suntour, le ressort pneumatique Durolux Air EQ a deux chambres avec un orifice de transfert au milieu pour égaliser la pression entre elles. La fourche vient de l’usine avec trois des six entretoises de volume possibles installées, ce qui, comme la pression recommandée, je n’ai pas ressenti le besoin de beaucoup changer tout au long du test.

Prix ​​630 € (environ 750 $ USD) Poids 2287g avec un pivot coupé de 190 mm, garde-boue installé, + un peu de saleté. Débattement150, 160, 170 mm Options de taille de roue 27,5, 29 ″ Décalage 27,5 ″ en 44 mm uniquement, 29 ″ en 44 ou 51 mm Diamètre du montant 36 mm Réglages de réglage HSC 5 clics, LSC 17 clics, HSR 30 clics, LSR 4, entretoises de volume Support de frein Support de poteau de 180 mm (203 mm max) Intervalle d’entretien 100hrs Probablement la libération rapide par essieu la plus rapide. Préréglez simplement la tension, puis chaque fois que vous souhaitez la retirer, il vous suffit d’ouvrir le levier QR, d’appuyer sur le bouton doré pour réduire la fiche en alliage et de la tirer à travers. C’est plus facile qu’il n’y paraît.

J’ai cliqué sur plusieurs combinaisons avec les paramètres de rebond et de compression sur le Durolux avant d’atterrir à un endroit assez proche de l’endroit où j’ai commencé, encore une fois pas loin des paramètres recommandés. À noter, avec un affaissement d’environ 20% pour éloigner les creux, j’ai trouvé que la fourche se sentait mieux avec une compression supplémentaire pour augmenter le soutien, plutôt que d’augmenter la pression d’air. Bien que je préfère généralement les performances de la fourche avec les circuits de compression aussi largement ouverts que possible, permettant au ressort pneumatique de faire la majeure partie du travail, cette fourche a clairement des caractéristiques de configuration et de fonctionnalité différentes. Les plages de rebond et de compression sont raisonnables et larges, et il y a beaucoup de place pour les cyclistes plus lourds pour ajouter du soutien et les personnes plus légères pour affiner les caractéristiques de traction de la fourche.

Le bouton de rebond haute vitesse se déplace avec le bouton basse vitesse, vous voudrez donc d’abord régler la vitesse lente. De plus, les «clics» de rebond à grande vitesse sur la fourche que j’ai testée sont extrêmement difficiles à ressentir et inaudibles. Vous devez en quelque sorte sentir où vous voulez qu’il aille, et avoir confiance qu’il y restera. Bien que ce ne soit pas un gros problème, je préférerais avoir des clics clairs dans la rotation afin de savoir exactement où se trouve le cadran.

Temps de parcours

J’ai monté le Durolux à l’avant d’une Santa Cruz Megatower, et j’ai testé les deux en tandem. Le Megatower était livré avec une fourche Fox 36 Performance et un amortisseur GRIP, et j’ai conduit le vélo plusieurs fois avec cela très familier configuration du stock avant l’échange dans le Durolux. J’avais prévu de voyager avec le vélo et j’avais l’intuition que la fourche plus tunable conviendrait mieux aux changements de terrain.

Mes sentiers locaux sont bons pour pousser les vélos d’essai et les composants à un point, mais le véritable laboratoire de cette fourche était sur les descentes longues et difficiles à La Thuile Bike Park. Avec certains sentiers longeant les rochers et les racines pendant 20 à 30 minutes rapides, une configuration de suspension appropriée fait la différence entre profiter de la seconde moitié de la descente ou s’asseoir le long du sentier en massant vos mains deux ou trois fois par tour. Si des freins puissants et des pneus robustes jouent également un rôle crucial dans l’équation d’endurance gravitationnelle, il ne fait aucun doute que ces longues pentes alpines sont le bon endroit pour tester une fourche commercialisée pour une utilisation «enduro / freeride». J’ai eu une semaine complète de tours de vacances toute la journée, en sautant le déjeuner chaque fois que possible, suivi d’une semaine de travail régulière avec des tours de déjeuner pour voir comment le Durolux se comporte sur les anciennes scènes EWS.

J’ai passé la partie test de chaque journée au parc à parcourir principalement deux sentiers, chacun avec des caractéristiques de construction sensiblement différentes. Vertical est un sentier noir qui descend la moitié inférieure de la montagne, en pente continuellement plus raide alors qu’il se penche vers la vallée d’Aoste en contrebas. Il est criblé de petits doubles de racine et d’une série de chutes aux genoux qui nécessitent une vitesse assez précise pour garder le contrôle. La piste se termine par une poignée de virages raides rapides et poussiéreux qui ont beaucoup moins de conséquences que les lignes ci-dessus.

C’est sur ce sentier que j’ai poussé le Durolux pour avoir une idée de son sang-froid et de son soutien, ainsi que du loft qu’il offre avec le pilote. J’ai été ravi de ressentir un niveau de compression et de récupération rapide similaire à ce que j’ai vécu avec des fourches deux fois son prix. En fait, lorsque les choses sont un peu plus techniques et moins pleines de gaz, il serait difficile de distinguer la Durolux de la plupart des autres fourches de 36 mm avec un réglage similaire. La fourche prend mon poids et récupère bien sans avoir le rebond complètement ouvert, ce qui gâcherait la traction. Je n’ai réussi à le faire que deux fois, et les deux fois étaient des atterrissages d’urgence où n’importe quelle fourche se serait arrêtée. Étant donné à quel point j’ai pu pousser le Durolux dans les virages et les compressions radiculaires tout en me sentant soutenu lors d’impacts successifs à bords carrés, je dirais que SR Suntour a cloué sa plage de réglage suggérée.

Pour tester le Durolux à un rythme plus proche de la course, j’ai sauté la deuxième remontée vers l’emblématique sentier Cambogia chaque après-midi. À environ deux fois la longueur, un peu plus rugueux et beaucoup plus raide vers la fin, tout composant de gravité digne de son carbone ou de son alliage peut être correctement testé sur Cambogia. Le singletrack commence à partir d’un monticule rocheux, déchirant rapidement des parois rocheuses techniques dans un segment de banc exposé sans freins. Ensuite, il pointe vers le bas. J’ai réussi à amener le vélo au niveau de vitesse maximum avec lequel je suis à l’aise avant de plonger dans le niveau maximum de pente avec lequel je suis à l’aise. Peut-être que je n’étais pas seulement en train de tester des composants…

Avec une bobine à l’extrémité arrière de ce cadre Santa Cruz assez long, la conduite à grande vitesse est à peu près aussi douce que possible. Cette extrémité arrière coussinée permettait également de porter une attention particulière à la fourche, qui était légèrement moins beurrée à ma vitesse maximale. Bien que la fourche ait maintenu l’adhérence aussi bien qu’elle le devrait pour le terrain, les pneus et les réglages de rebond donnés, elle avait une certaine dureté vibratoire qui rongeait l’endurance de ma main. J’ai réalisé que j’avais cliqué sur les boutons très loin de leur position d’origine depuis le premier tour, et j’ai décidé de les faire tourner un peu plus près de l’endroit où les ingénieurs avaient suggéré d’aller. Cette réinitialisation a considérablement aidé les choses. J’avais ajouté de l’air et enlevé la compression, et la fourche était tassée (restant faible dans le voyage, incapable de récupérer avant le prochain impact). Je trouve cela surprenant car je n’ai pas encore bien intégré les réglages de fourche d’usine d’autres marques. Je me suis alors souvenu que la fourche avait une paire de vis dans les bas, juste derrière les joints d’essuie-glace. Ils sont là pour que vous puissiez ajouter une touche d’huile entre les intervalles d’entretien et pour soulager la pression d’air dans les abaisseurs lorsque vous changez d’altitude, comme les boutons sur le bord de fuite des nouvelles fourches Fox 36 et 38. Je roulais à environ 1500 mètres au-dessus de chez moi, et quand j’ai enlevé les vis, ils ont poussé un soupir audible. Moi aussi.

En conclusion

Une fois les paramètres réinitialisés, j’ai roulé encore quelques jours avec moins de douleur à la main et des sourires plus larges. Dans presque toutes les situations de conduite enduro-esque, le Durolux a fonctionné admirablement, et si c’était ma fourche personnelle, je serais sans aucun doute satisfait de l’achat. Je serais ravi que cela m’ait permis d’économiser de l’argent tout en fonctionnant à un niveau qui ne m’a pas ralenti ou n’a pas gêné mon temps de piste. Avec tous les réglages aussi composés que possible, il manque un morceau de la véritable sensation de souplesse du beurre que certaines fourches ont, mais je dirais que cela compense cette différence dans le département des prix. SR Suntour a fait un travail solide avec cette fourche et j’ai hâte de voir quels autres produits de gravité ils proposent.

Nous tenons à remercier SR Suntour d’avoir envoyé le Durolux36 Boost EQ pour des tests et des révisions.

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