La meilleure petite éclosion d’Australie révélée

Ce sont des moments difficiles pour les berlines citadines. Des modèles autrefois populaires tels que la Ford Fiesta, la Holden Barina et la Renault Clio ont disparu de nos routes, tandis que Honda n’a pas l’intention d’importer la Jazz de nouvelle génération.

Dans le même temps, des normes de sécurité de plus en plus strictes ont poussé Toyota à augmenter le prix d’entrée de la nouvelle Yaris de plus de 40%.

La toute nouvelle Yaris apporte de gros progrès en matière de technologie et de sécurité, mais à un coût. Prise par Thomas Wielecki

La nouvelle gamme de caractéristiques de sécurité impressionnantes – et coûteuses – de la nouvelle Toyota a été récompensée par une note de cinq étoiles en 2020 que peu de rivaux seront en mesure d’égaler.

Si la sécurité est votre priorité numéro un, la Yaris est difficile à battre. Mais est-ce suffisant pour mettre à l’ombre l’impressionnante Volkswagen Polo et la Kia Rio bien équipée?

La nouvelle Toyota Yaris affronte la VW Polo et la Kia Rio. Photo prise par Thomas Wielecki

TOYOTA YARIS

Toyota a fait la une des journaux avec le lancement de la nouvelle Yaris en suggérant qu’elle n’avait d’autre choix que de construire la voiture la plus sûre possible et que ceux qui ne pouvaient pas se le permettre devraient acheter d’occasion.

Ce n’est pas une voiture bon marché. Testé sous la forme SX de qualité moyenne, il coûte environ 30 600 $ au volant, et c’est avant d’envisager des extras optionnels tels qu’un moteur hybride, une peinture métallique ou un toit bicolore.

Mais vous bénéficiez de huit airbags – dont une paire positionnée entre les occupants avant – ainsi que du freinage d’urgence automatique avant et arrière, de l’alerte de circulation transversale arrière, de l’assistance au maintien de voie et bien plus encore.

Toyota a mis tout en œuvre pour la sécurité de la nouvelle Yaris. Photo prise par Thomas Wielecki

Au-delà des domaines de la sécurité, d’autres fonctionnalités incluent des touches intelligentes, des lumières LED attrayantes, un contrôle de la température et un écran tactile de 7 pouces chargé avec un satnav approprié, ainsi que Apple CarPlay et Android Auto. La garantie de cinq ans de Toyota s’accompagne d’un service à prix plafonné qui vous coûtera seulement 975 $ pendant cinq ans. Une revente solide est également un point fort.

Le SX a un moteur non turbo à trois cylindres de 1,5 litre couplé à une voiture CVT. L’économie impressionnante de 4,9 L / 100 km provient du carburant sans plomb standard, et les entrées à plein régime sont récompensées par un grognement de 88 kW / 145 Nm.

Il y a beaucoup de place à l’avant et plusieurs fonctionnalités techniques intéressantes. Photo prise par Thomas Wielecki

Mais la Yaris se sent stressée lorsqu’on lui demande de fournir de la puissance, rugissant bruyamment alors que la transmission en continu fonctionne pour aider le petit moteur à donner le meilleur d’elle-même.

Un petit volant, une partie avant spacieuse et un énorme speedo numérique sont des points forts, aidés par une position de conduite surbaissée avec beaucoup d’espace à l’avant.

Nous sommes moins convaincus par le matériau semblable au carton sur les portes, le manque d’accoudoir central ou de prises de courant arrière, ainsi que par le logement arrière qui se classe au milieu de la route pour ce groupe.

Les statistiques officielles de Toyota indiquent que la Yaris a un coffre particulièrement petit, mais l’expérience pratique suggère qu’il n’est pas pire que la moyenne de la classe.

C’est le plus confortable des trois en ville et il y a un certain degré de polissage dans la façon dont les virages, mais peu de charme pour attirer les gens qui aiment les petites voitures piquantes.

KIA RIO

Les conducteurs passionnés pourraient être attirés vers la Kia Rio GT-Line, séduits par les alliages de 17 pouces, un kit carrosserie, de la fausse fibre de carbone et un volant à fond plat avec palettes de changement de vitesse. C’est le genre de choses normalement réservées aux écoutilles chaudes.

La Kia Rio est un cas convaincant sur le papier. Photo prise par Thomas Wielecki

Au prix d’environ 24 490 $ au volant, la GT-Line se situe au sommet de la gamme Rio. Le principal argument de vente qui le sépare des variantes moins importantes est un moteur turbo à trois cylindres de 1,0 litre qui utilise 5,7 L / 100 km pour produire 74 kW et 172 Nm. Les performances sont aidées par une boîte automatique à double embrayage à changement rapide que l’on trouve normalement dans les voitures de performance.

Vous obtenez de nombreux équipements, notamment des sièges en similicuir avec passepoil blanc, un écran tactile de 8 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil, et des aides à la conduite de base telles que le freinage d’urgence automatique.

Il ne peut pas égaler l’équipement de sécurité de la Yaris et coûte plus du double de son entretien sur cinq ans, mais gagne la faveur avec une garantie de sept ans.

La GT-Line possède de nombreux équipements. Photo prise par Thomas Wielecki

Une cabine sportive et un look accrocheur promettent une expérience de conduite spéciale.

Le Rio ne fournit pas tout à fait cela.

Un poids de direction incohérent, une suspension bruyante et une conduite ferme contre cela en ville, en particulier lorsque vous bousculez la voiture dans des espaces restreints.

Une transmission somnolente prend du temps pour trouver le bon rapport avant de maintenir le moteur compact en ébullition.

Sans surprise, compte tenu de ses origines modestes, la Rio GT-Line se sent comme une berline à bas prix avec quelques ajouts de choix, plutôt qu’une machine intrinsèquement impressionnante.

POLO VOLKSWAGEN

Bien que ce ne soit pas le best-seller de cette catégorie, la Volkswagen Polo est la référence de la catégorie.

Une présentation raffinée, des matériaux haut de gamme, des moteurs sophistiqués et une expérience de conduite raffinée en font celui qu’il faut battre.

La Polo est l’une des meilleures voitures de petite taille sur la route. Photo prise par Thomas Wielecki

Au prix de 24 990 $ au volant sous forme automatique Comfortline de milieu de gamme, la Polo a une cote de sécurité cinq étoiles, mais quelques-unes des caractéristiques de sécurité standard de Toyota. Vous devez payer 1500 $ de plus pour le régulateur de vitesse actif ou l’alerte de trafic transversal arrière.

L’entretien gratuit pendant les trois premières années ressemble à une concession que Volkswagen facture trop pour l’entretien – la première facture annuelle de 789 $ frappera les acheteurs à petit budget là où ça fait mal. Son impressionnante consommation de carburant de 5,0 L / 100 km est compensée par la nécessité de payer un supplément pour le sans plomb haut de gamme.

Les phares halogènes à l’ancienne et le style extérieur sans prétention laissent également le côté baissé, mais il y a une vraie qualité dans ses points de contact. La position de conduite est parfaite, aidée par un joli volant multifonction. Vous obtenez un accoudoir central, deux points de charge USB arrière et des freins à disque arrière qui ne sont pas disponibles sur la Toyota ou la Kia. Il dispose également d’une roue de secours pleine grandeur, le plus gros coffre du trio et d’une banquette arrière plus accommodante.

La Polo ne peut pas rivaliser avec la Yaris sur le plan de la sécurité. Photo prise par Thomas Wielecki

Il vaut mieux conduire avec une certaine marge. Une direction bien lestée rejoint une conduite légèrement ferme qui offre un contrôle plus précis que la Yaris aux ressorts souples. Le moteur turbo de 1,0 litre de Volkswagen est un joyau, avec des chiffres sans effort de 85 kW / 200 Nm qui arrivent à bas régime, devançant facilement la Yaris ou la Rio dans la conduite quotidienne. Une transmission à double embrayage à sept rapports impressionne pour la plupart, mais peut hésiter à basse vitesse.

Notre équipe était divisée par des freins qui apportent des réactions rapides tout en se sentant un toucher accrocheur, mais ont été unies dans l’éloge des manières adultes de la Polo. Cela ressemble à une voiture beaucoup plus chère que son prix ne le suggère.

Les trois voitures ont leurs points forts, mais il ne peut y avoir qu’un seul vainqueur. Photo prise par Thomas Wielecki

VERDICT

Le Rio impressionne dans la salle d’exposition mais ne livre pas la marchandise sur la route. Des caractéristiques de sécurité impressionnantes et des informations d’identification de propriété font de la Yaris un choix solide pour les acheteurs disposant de beaucoup d’argent. Mais le prix élevé de la Polo, son expérience de conduite supérieure et son raffinement impressionnant en font le gagnant.

TOYOTA YARIS SX VITALSPrix: Environ 30600 $ au volant

Moteur: 3 cylindres de 1,5 litre, 88 kW / 145 Nm

Garantie / entretien: 5 ans / km illimité, 975 $ pour 5 ans

Sécurité: 5 étoiles, 8 coussins gonflables, freinage automatique avant et arrière, régulateur de vitesse actif, assistance au maintien de voie, surveillance des angles morts, alerte de circulation transversale arrière

La soif: 4,9 L / 100 km

De rechange: Temporaire

Cargaison:270 litres

VOLKSWAGEN POLO COMFORTLINE VITALS

Prix: 24990 $ en voiture

Moteur: Turbo 3 cylindres de 1,0 litre, 85 kW / 200 Nm

Garantie / entretien: 5 ans / 1 km, 1121 $ pour 5 ans

Sécurité: 5 étoiles, 6 airbags, freinage d’urgence automatique. 1500 $ ajoutent une alerte de circulation transversale arrière, une surveillance des angles morts et un régulateur de vitesse actif

La soif: 5,0 L / 100 km

De rechange: Taille réelle

Cargaison: 351 litres

KIA RIO GT-LINE VITALS

Prix: 24490 $ au volant

Moteur: Turbo 3 cylindres de 1,0 litre, 74 kW / 172 Nm

Garantie / entretien: 7 ans / km illimité, 2027 $ pour 5 ans

Sécurité: 5 étoiles, 6 airbags, freinage d’urgence automatique, assistance au maintien de voie

La soif: 5,7 L / 100 km

De rechange: Temporaire

Cargaison: 325 litres

Publié à l’origine comme la meilleure petite éclosion d’Australie révélée

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Written by SasukE

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