L’amortisseur Öhlins TTXAir: une option plus légère et haute performance de la marque suédoise [Review]

Juste au moment où Öhlins a lancé la fourche RFX36 m.2 que nous avons testée, ils l’ont associée à un nouvel amortisseur, le TTXAir. Le TTXAir est le plus récent amortisseur pneumatique de la société suédoise, construit autour de sa technologie d’amortisseur à double tube qui se trouve dans les amortisseurs à bobine TTX22 et les autres composants de suspension d’Öhlins.

La conception de l’amortisseur à deux tubes aide à maintenir des performances d’amortissement et une réponse constantes en maintenant une pression de gaz constante dans le corps de l’amortisseur et du bon côté du piston de l’amortisseur. L’Öhlins STX22 est sur le marché depuis un certain temps, d’abord conçu pour Specialized, mais c’était un style d’amortisseur monotube, tandis que leurs amortisseurs à bobine TTX22 à double tube plus robustes ont honoré les vélos de nombreux cyclistes de descente.

Le nouveau TTXAir remplit désormais une place pour les pilotes de trail et d’enduro agressifs qui veulent des performances meilleures et plus réglables dans un amortisseur aérien plus léger. Le TTXAir est conçu autour de longueurs métriques de 190/210/230 mm, avec des longueurs métriques montées sur tourillon en 165/185/205 mm. Il est également possible de modifier la longueur de course sans beaucoup plus qu’un outil de pédalier et une clé à molette. Sur une autre note de simplicité concernant le TTXAir apparemment complexe, les utilisateurs ont maintenant des instructions détaillées d’Öhlins sur la façon de réparer l’amortisseur à des intervalles de 100 heures.

LSC en bleu et LSR en or.

Le TTXAir a une compression et un rebond réglables à basse vitesse et un cadran de compression simplifié à haute vitesse avec deux réglages HSC. Tout le chemin ouvert, l’amortisseur offre une traction optimisée et une adhérence aux petites bosses. Un clic de plus ajoute une sensation plus de soutien avec une aptitude plus élevée pour les gros coups. La troisième position vers le bas est la «plateforme de pédalage», pour une sensation plus ferme. La compression et le rebond à basse vitesse sont tous des réglages indépendants.

Mon amortisseur de test de 210 x 50 mm pèse 478 g. Le prix de détail du TTXAir n’est pas bon marché; la performance à double tube et réglable apporte une étiquette de prix de 780 $.

Impressions de conduite

N’oubliez pas de fermer vos poches avant de descendre.

La configuration des chocs avec le TTXAir était à peu près aussi simple que possible; l’amortisseur est monté jusqu’à mon Revel Rascal. J’ai vérifié deux fois mon affaissement, ajouté de l’air et me suis mis à rouler. La pression d’air recommandée par Öhlins pour mon poids, 117 psi, était beaucoup trop basse. Je l’ai diffusé jusqu’à 160 psi, me donnant environ 30% d’affaissement.

Lors de ma première sortie avec le TTXAir, j’ai remarqué quelques différences par rapport à l’amortisseur Fox DPX2 Performance que j’avais installé auparavant. La traction a augmenté et la roue arrière s’est sentie beaucoup plus réactive aux bosses avec une stiction considérablement réduite. Le TTXAir avait l’impression d’avoir un voyage plus utilisable également et je devenais plus profond dans la course sans aucun inconvénient comme des bas de caisse durs ou la perte d’une sensation de soutien.

Maintenant, je n’avais pas joué avec le LSC. Directement d’Öhlins, le choc était incroyable. Ma compression était de 4 clics sur 10 et mon rebond était de 7 clics sur 12. Le TTXAir m’a offert l’équilibre parfait entre soutien, réactivité et traction dans les virages, les petites bosses et le sentier rutty / rocheux / racinaire. Cela ressemble à un match de lutte spectaculaire entre deux grands; Support et Traction, mais tout ce qu’ils font est de se pousser l’un l’autre contre les cordes pendant une heure et finalement l’arbitre appelle un match nul parce qu’aucun d’eux ne domine l’autre. Pour les vététistes, c’est une formule gagnante.

J’ai installé le TTXAir juste au moment où la saison de VTT commençait et que les sommets du Colorado se sont desséchés. J’ai emmené mon Revel dans de grandes descentes à Crested Butte, Salida et Summit County. Tirer sur le côté de la piste après avoir assommé une grosse partie de la descente, l’amortisseur a été chaud au toucher, mais je n’ai pas remarqué de perte de performance d’amortissement. Le TTXAir est resté constant à travers d’énormes descentes dans diverses conditions.

J’ai surtout laissé le choc ouvert. Avec la cinématique de suspension de mon vélo et les performances du TTXAir, je n’ai pas ressenti le besoin de le fermer beaucoup. Si j’étais sur une route en montée vers un sentier, j’ai poussé le levier HSC vers l’avant jusqu’à sa position de pédale, ce qui ressemble à un verrouillage en douceur. L’amortisseur obtient toujours une quantité raisonnable de traction en montée si vous oubliez qu’il est allumé.

L’ajout d’un clic du HSC raffermit visiblement la sensation de suspension, mais fait également un excellent travail pour maintenir la sensibilité aux chocs. Je n’ai pas eu de creux difficiles avec l’amortisseur, donc je n’ai pas ressenti le besoin d’accorder souvent un amortissement HSC supplémentaire. Le cadran est cependant un peu différent, car il est étiqueté comme un réglage HSC, mais il agit également comme un interrupteur de montée. Ce n’est pas grave une fois que vous vous y êtes habitué, mais ce n’est pas aussi intuitif que la plupart des cadrans, qui changent généralement le LSC d’ouvert à ferme et sont utilisables comme mode pédale.

Réflexions finales

Le Öhlins TTXAir est un amortisseur à air extrêmement doux qui peut facilement gérer de grandes descentes sans se décolorer et il offre une augmentation notable de la traction. Le choc n’est pas le plus modulable qui soit. D’autres comme Cane Creek ou le Fox Float X2 vous donneront plus de réglage avec un réglage HSC. Le choc Öhlins est également plus cher que ces options à 780 $.

C’est formidable de voir qu’Öhlins rend sa suspension plus utilisable à la maison pour économiser de l’argent aux consommateurs, et le temps dont ils auraient besoin pour obtenir un amortisseur dans un centre de service certifié, comme d’autres composants de suspension haute performance exigent parfois. Le TTXAir est un excellent choc et beaucoup de ceux qui veulent un niveau de performance plus élevé dans un ensemble léger trouveront que cela en vaut la peine.

Merci à Öhlins pour fournir le TTXAir pour les tests.

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Written by Naruto Uzumaki

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