Mazda3 Turbo testée, connais tous ses charmes

Mazda3 Turbo testée, connais tous ses charmes

A bord de la nouvelle Mazda 3, qui équipe un cœur turbocompressé, vous respirez un air très particulier et ce n’est pas celui causé par l’odeur de la peau qui entoure la version Signature, mais plutôt la sensation de conduire une voiture. qui sait qu’il est puissant, mais n’a pas l’intention de le montrer.

Mazda a pris le temps de remonter un bloc suralimenté sous le capot de ce véhicule, depuis 2013 ce n’était pas le cas, donc ce garçon que nous connaissions sous le nom de Speed3, équipé d’un quatre cylindres de 2,3 litres générant 263 chevaux et il poussait avec 280 livres -pieds de couple accouplés à une boîte manuelle à six rapports, c’est mûri et c’est une autre.

Il a grandi et a remplacé ce cœur qui le propulsait par un cœur plus moderne, avancé et technologiquement supérieur.

Sous le capot de cette Mazda 3 bat le même bloc qui propulse ses sœurs aînées, CX-9, CX-5 et Mazda 6 en versions Signature, un 2,5 litres qui délivre 227 chevaux percherons.

De plus, contrairement au passé, lorsque la puissance de la Speed ​​3 était transmise à l’essieu avant, dans le cas de cette nouvelle berline, la poussée est répartie sur les quatre roues, grâce à une délicieuse transmission intégrale.

Si vous avez vu le Karate Kid, imaginez que la nouvelle Mazda 3 turbocompressée est M. Miyagi, un maître très zen, calme, qui semblait même inoffensif sauf pour les yeux bridés, mais quand il s’agissait de se battre, c’était un guerrier précis et mortel. Son prédécesseur aurait été un Cobra Kai, puisqu’il avait cette attitude irrévérencieuse de chercher un combat à chaque feu, profitant de la moindre provocation pour présumer qu’il a fait le 0 à 100 km / h en 5,5 secondes.

Cependant, aujourd’hui, Mazda est une marque très différente de celle qui a commercialisé cette jeune trappe chaude effrontée, car son approche est maintenant plus raffinée, et bien qu’elle ait la poussée puissante de 310 livres-pied de couple fournie par un bloc encore plus grand, la façon dont il les livre est différente.

Aujourd’hui, il s’occupe de détails qu’il ne prenait pas en compte auparavant, comme les matériaux intérieurs et le design, un système audio sophistiqué signé par la marque Bose avec 12 haut-parleurs et même une ergonomie qui réduit la fatigue des occupants, deux générations se sont succédées et notent.

Il faut le ressentir pour le comprendre

Nous avons ajusté le siège, les rétroviseurs et le volant à notre taille pour trouver la position de conduite idéale et avoir tout à portée de main, c’était rapide grâce à toutes les commandes pour modifier la hauteur, la profondeur et la position de tous les composants de ce voiture de sport, la disposition du tableau de bord et la position du levier de vitesses aident beaucoup, car les ingénieurs de Mazda ont consacré de nombreuses heures de travail à rendre la voiture confortable.

Avec la pression des pneus montée sur des roues de 18 pouces à son apogée, nous cherchons la route pour presser le plaisir.

Les premières courbes de l’autoroute Mexique-Cuernavaca nous ont laissé sentir la poussée d’un véhicule prêt à affronter les paraboles comme si elles étaient droites; À plein régime, nous mettons à l’épreuve les performances de la traction intégrale, ce qui augmente l’équilibre avec lequel la voiture peut être adaptée, pour vous sentir comme sur des rails. Les réglages de suspension combinés à la faible torsion de la carrosserie vous permettent de vous sentir à tout moment en contrôle de la situation.

Le travail de la boîte peut être régulé grâce aux palettes de changement de vitesses situées derrière le volant, et bien que ce ne soit pas la trappe chaude classique qui réagit de manière intempestive au toucher de l’accélérateur, c’est une voiture bien équilibrée qui vous permet de profitez d’une accélération progressive qui ne cesse de pousser et trouve ses meilleures performances à haute vitesse, mais pas forcément en dessous de 50 km / h.

En mettant le pied sur l’accélérateur, j’ai réfléchi sur le réglage du moteur, qui dispose d’un turbocompresseur intelligent à pression dynamique, qui, grâce à sa conception, aide à supprimer le turbolag.

Lorsque le moteur ne génère pas assez de volume de gaz pour entraîner le compresseur lors de la circulation sans attaquer l’accélérateur, une soupape est fermée dans le tuyau menant au turbo, cherchant à ce que les gaz traversent un espace plus petit pour augmenter la pression exercée sur le compresseur, la conception du moteur prévoyait la même sortie de gaz pour les cylindres 2 et 3 et indépendamment pour les cylindres 1 et 4, dans le but d’optimiser le fonctionnement du bloc.

La poussée du moteur commence à être plus puissante après deux mille tours par minute et si vous savez gérer la transmission automatique à six rapports, l’expérience peut être très enrichissante.

Si l’accélérateur est enfoncé de manière décisive, au-dessus de 150 km / h, le moteur continuera à pousser grâce à une configuration qui utilise une conception qui maintiendra l’unité en fonctionnement à basse température, améliorant sa réponse et sa consommation de carburant.

Mazda a créé un véhicule prêt à offrir une expérience supérieure, une arme fine qui apprécie les courses d’endurance sur plus d’un quart de mile, bien équipée, qui pourrait même ressembler à la version non turbo, comme celle-ci C’est une proposition seulement pour les connaisseurs.

équipement

Sièges: doublés de cuir, avec réglage électrique pour le conducteur; pliage deuxième rangée. Volant: recouvert de cuir, multifonction, réglable et avec palettes de changement de vitesses. Divertissement: système à écran tactile couleur de 8 pouces avec radio AM / FM / USB, Bluetooth, Apple CarPlay et connectivité Android Auto; Stéréo Bose avec 12 haut-parleurs. Autres équipements: bouton de mode sport, frein de stationnement électrique, phares à DEL orientables automatiquement, toit ouvrant électrique, roues en aluminium de 18 pouces, rétroviseurs latéraux intégrés avec mémoire, désembueur et clignotants, climatisation automatique à deux zones, clé intelligente.

Moteur

Type: L4 2,5 litres turbocompressé. Puissance ch / tr / min: 227/6 000 Couple lb-pi. / rpm: 310/2000 Traction: Intégrale AWD. Transmission: automatique six vels. avec mode manuel. Consommation mixte: 14,9 km / l

Sécurité

Airbags: avant, latéraux, type rideau et genou pour le conducteur. Courroies: trois points, réglables et avec prétensionneurs. Freins: Disque avec ABS. Autres systèmes: antipatinage, assistance au freinage, répartition électronique de la force de freinage, caméra de recul et capteurs, alerte de trafic arrière, surveillance de la pression des pneus et des angles morts, ancrage ISOFIX pour sièges enfants, capteur de pluie.

Conducteur idéal

Nom: Sandra Suárez. Profession: hôtesse de l’air. Plat préféré: pâtes et plats mexicains. Boisson préférée: le vin. Hobbies: Aider les chiens sans abri. Instagram: @sandra_demotis

Nous ne pourrions pas avoir de pilote idéal plus performant que Sandra, car elle vient d’une famille liée à l’industrie aéronautique, donc si quelqu’un connaît les avions, c’est elle, alors elle ne pouvait pas quitter la version Signature Turbo de la Mazda3. .

«C’est une très belle voiture, elle a l’air élégante et quand on monte on se rend compte que c’est un véhicule très raffiné, ça se voit dans les finitions, les vêtements et aussi quand on prend le volant.

«Je pense que la seule chose que j’aurais aimé, c’est que ce soit une deux portes, pour renforcer l’esprit sportif de ce modèle, car avec la poussée du moteur et la maniabilité dont il dispose, il est idéal de tout laisser derrière et de sortir Appréciez la balade. route à chercher pour quelques jours de repos ».

Sandra a également souligné la qualité du système audio Bose de ce modèle et a été surpris quand nous lui avons dit que les ingénieurs de Mazda et Bose ont travaillé main dans la main pour le développer, afin de trouver l’emplacement idéal pour chacun des 12 haut-parleurs. a un son unique, vous appréciez la musique, même s’il est également agréable de l’éteindre et d’apprécier le son du moteur.

Dès son plus jeune âge, Sandra rêvait d’être hôtesse de l’air, puisque l’aviation était toujours présente dans sa maison, même son frère est pilote, donc ce n’était pas difficile quand elle a pris la décision de s’y consacrer.

Après quelques années à travailler dans les bureaux d’une compagnie aérienne nationale, il a pris la décision de se rendre en cabine et de travailler comme commissaire de bord, où il est depuis quatre ans, un travail qui, selon lui, est très enrichissant.

489900 $ est le prix de la version grand tourisme de la Mazda 3 hb turbo, tandis que la Signature, la plus équipée, s’élève à 529900 $

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Written by SasukE

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