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Mise à jour à couper le souffle pour les 4 roues motrices aimées

La plupart des nouvelles voitures ressemblent au modèle qu’elles remplacent – qu’il s’agisse d’une Toyota Corolla, d’une Jeep Wrangler ou d’une Porsche 911, la majorité des lancements représentent une évolution, pas une révolution.

Mais le nouveau Land Rover Defender ne ressemble en rien à son prédécesseur.

Arrêté en 2016, l’ancien Defender était un anachronisme sans espoir de répondre aux dernières normes de sécurité ou d’émissions.

Il s’agit du premier tout nouveau Land Rover Defender depuis plus de 70 ans.

À l’instar de la Mini Cooper ou de la VW New Beetle du début des années 2000, Land Rover a concocté un hommage rétro-moderne avec une approche moderne des looks classiques.

Oubliez le châssis en échelle en acier semblable à un camion, les essieux vivants et la boîte de vitesses manuelle récalcitrante de l’ancien Defender, remplacés par une structure en aluminium sophistiquée avec une suspension pneumatique indépendante à hauteur variable, une puissance hybride légère et une voiture élégante à huit vitesses.

Une gamme de neuf modèles commence à partir de 69 626 $ plus sur route pour un Defender D200 de base propulsé par un moteur diesel à quatre cylindres de 147 kW / 430 Nm. Les modèles D240 mieux équipés d’une puissance de 144kW / 430Nm passent de 75536 $ à 102135 $ plus sur les routes, tandis que le Defender P400 haut de gamme apporte 294kW / 550Nm de puissance à essence à six cylindres pour 95335 $ à 136736 $ plus sur les routes. Ce n’est pas bon marché, mais les voitures sont bien équipées.

Le Defender est toujours aussi performant en tout-terrain.

Les trois moteurs ont une assistance hybride légère pour augmenter le couple, réduire le décalage du turbo et améliorer l’économie de carburant. Les versions diesel utilisent 7,6 L / 100 km de carburant, tandis que le modèle à essence a besoin d’un peu moins de 10 L / 100 km. Mais le P400 est beaucoup plus rapide, revendiquant un avantage de trois secondes dans sa course de 6,1 secondes à 100 km / h.

Le matériel standard du modèle le moins cher comprend une suspension pneumatique à hauteur variable, une transmission intégrale à gamme basse et un large choix de modes de conduite hors route. Vous obtenez également des phares à DEL, des touches intelligentes et un écran tactile de 10 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto.

Freinage d’urgence automatique, assistance au maintien de voie, caméra à 360 degrés, capteurs de stationnement et autres caractéristiques de sécurité qui devraient obtenir une cote de sécurité cinq étoiles.

Les versions haut de gamme bénéficient de caractéristiques de luxe telles que la climatisation à trois zones et des sièges en cuir chauffants et refroidissants à réglage électrique. Les propriétaires peuvent personnaliser leurs voitures avec une gamme impressionnante d’extras, notamment un treuil externe, un pare-buffle, un tuba et une échelle d’accès au toit.

Il a maintenant beaucoup en commun avec un Range Rover de luxe.

Les modèles diesel sont épuisés pour le moment, donc notre essai routier a été propulsé par le nouveau moteur à essence six cylindres en ligne. C’est une unité percutante avec une bande de puissance flexible, une réponse douce et une acoustique crémeuse.

La chaîne cinématique du nouveau Defender se compare favorablement à des modèles comme «  Benz ou BMW  », tandis que l’ancienne voiture pourrait établir des parallèles avec John Deere ou Massey Ferguson. Il est également confortable sur la route, avec une résistance impressionnante au roulis, une direction précise et une conduite incroyablement résolue.

Le Defender a une hauteur de gué impressionnante de 900 mm.

Une visibilité claire et des commandes d’éclairage facilitent le placement précis de la voiture en ville, sur les routes de campagne ou dans la brousse.

Ce dernier est là où le Defender brille vraiment.

Il associe des bases solides à quatre roues motrices telles que des angles d’approche et de départ généreux, près de 30 centimètres de garde au sol et 900 mm de capacité de pataugeoire avec des capteurs électroniques sophistiqués, des différentiels verrouillables et des modes de conduite multi-terrains.

Les caméras à l’avant de la voiture vous permettent d’utiliser l’écran d’infodivertissement de 10 pouces pour regarder à travers le capot jusqu’au sol en dessous, en évitant les obstacles tels que les rochers pointus.

La voiture peut automatiquement ajuster son comportement en fonction de la neige, du sable, des roches ou à peu près tout autre terrain que vous êtes susceptible de rencontrer.

Le Defender est un tout-terrain de luxe.

Comme un nageur qui monte sur la pointe des pieds en entrant dans la mer par une matinée fraîche, la suspension du Defender se soulève automatiquement pour protéger son train d’atterrissage si vous conduisez dans l’eau. Nous avons éclaboussé à travers les criques, creusé dans la boue et escaladé les flancs rocheux du Defender, en ressortant impressionnés non seulement par ses prouesses hors route, mais aussi par son sang-froid dans des environnements difficiles.

VERDICT 4/5

Le nouveau Defender combine la capacité d’aller n’importe où d’un Land Rover classique avec le raffinement d’une voiture de luxe. La fonctionnalité à sept places et une garantie de cinq ans devraient assurer sa popularité, bien que les traditionalistes n’aiment pas son approche très technologique.

LAND ROVER DEFENDER P400 VITALS

Prix: À partir de 95335 $ plus les frais sur route

Garantie / entretien: 5 ans, km illimité / 2650 $ pour 5 ans

Moteur: 6 cylindres turbo de 3,0 litres, 294 kW / 550 Nm

Sécurité: Pas encore évalué, freinage d’urgence automatique, assistance au maintien de voie, caméra à 360 degrés

La soif: 9,9 L / 100 km

Cargaison: 916 litres

De rechange: Taille réelle

Publié à l’origine sous forme de mise à jour à couper le souffle pour les 4 roues motrices aimées

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Written by SasukE

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