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Ne renflouez pas le secteur des croisières

L’économie des États-Unis s’immobilise alors que le pays est aux prises avec la nouvelle pandémie de coronavirus, et l’une des premières actions majeures du président Trump a été de demander au gouvernement de renflouer l’industrie des croisières, qui, selon lui, est un «  premier candidat  ».  » Il ne devrait pas le faire.

C’est peut-être un vœu pieux qu’il ne le fera pas. Trump a prouvé qu’il était disposé à accorder un traitement préférentiel aux grandes entreprises par rapport à presque tout le reste (sauf pour lui-même), comme lorsqu’il a signé une réduction d’impôt géante pour les sociétés masquée comme un soulagement pour la classe ouvrière.

Mais il existe une myriade de raisons de ne pas renflouer les principaux acteurs du secteur des croisières. Voici quelques exemples:

Ce ne sont pas vraiment des entreprises américaines. Carnival Corporation est constituée au Panama. Royal Caribbean est incorporée au Libéria. Norwegian Cruise Line est constituée aux Bermudes. Ces trois compagnies de croisières se combinent pour constituer environ 70 pour cent ou plus du marché mondial des navires de croisière, selon la façon dont vous le mesurez. Et bien qu’ils exploitent des bureaux à Miami, en Floride, ils sont tous incorporés dans des pays aux lois du travail, fiscales et autres que celles des États-Unis. Leurs navires battent également le pavillon de ces pays. De plus, un grand nombre d’employés de navires de croisière viennent d’Europe, des îles des Caraïbes et des Philippines. Ces entreprises ne créent pas de gros emplois pour les citoyens américains comme le sont d’autres cibles de sauvetage comme Boeing ou des compagnies aériennes comme Delta, United et American. Aussi…

Ils ne paient pratiquement aucun impôt fédéral sur le revenu. Avec tout cela à l’esprit, cela ne devrait pas surprendre beaucoup de gens que ces grandes compagnies de croisière ne paient essentiellement aucun impôt fédéral sur le revenu aux États-Unis. Il est vrai que chaque entreprise est en fait un conglomérat de petites entreprises, et il y a des cas où leurs filiales peuvent être soumises aux lois fédérales (et étatiques) sur l’impôt sur le revenu. Mais la plupart des ceux les entités n’ont pas à payer, grâce à l’article 883 de l’Internal Revenue Code, qui exonère:

Revenu brut qu’une société organisée dans un pays étranger tire de l’exploitation internationale d’un navire ou de navires, si ce pays étranger accorde une exemption équivalente aux sociétés organisées aux États-Unis.

Carnival, le plus grand des trois, a déclaré dans son dernier rapport annuel auprès de la Securities and Exchange Commission qu’il était composé «principalement de sociétés étrangères engagées dans l’exploitation de navires de croisière dans le transport international». Sa filiale Holland America Princess Alaska Tours est la seule entreprise véritablement nationale de l’entreprise, de sorte qu’elle est soumise à l’impôt sur le revenu fédéral et d’État. Mais c’est tout.

Les trois principales compagnies de croisière sont constituées au Panama, au Libéria et aux Bermudes – des endroits où les impôts sont bas et les lois du travail laxistes

Et c’est le point. Compagnies de croisières pourrait fonder leurs opérations aux États-Unis et mettre en place des structures d’entreprise complexes pour échapper à tout ou partie des impôts sur le revenu, comme le font de nombreuses autres sociétés multinationales. Mais ils ne se soucient pas de la façade. Norwegian a déclaré catégoriquement dans son dernier rapport annuel qu’en vertu de la « loi actuelle des Bermudes », où elle est constituée, la société n’est « pas soumise à l’impôt sur le revenu et les gains en capital ». En fait, il a enregistré une taxe nette avantage en 2019. Royal Caribbean a expliqué dans son dossier que «la plupart de nos revenus (y compris ceux de nos filiales) proviennent de l’exploitation internationale de navires ou y sont accessoires», et sont donc exonérés en vertu de l’article 883. Ces sociétés dépendent tellement de cette configuration qu’ils admettent dans ces mêmes documents que des changements dans la façon dont ils sont imposés mettraient en danger la santé de leurs entreprises.

Ce sont de mauvais acteurs corporatifs. Ces entreprises utilisent les protections offertes par les pays dans lesquels elles sont incorporées comme bouclier. Ils obligent les passagers à signer une tonne de droits avant même de monter à bord. De nombreux employés sont souvent confrontés à de longues heures et à des conditions de travail brutales. Le pire de tout…

Ils polluent l’air et océans. Tous les modes de transport utilisant des combustibles fossiles polluent l’air, mais les bateaux de croisière sont parmi les pires. Ils émettent plus de dioxyde de soufre que tous les véhicules de tourisme en Europe réunis. Bateaux de croisière aussi polluer les océans en déversant des déchets. Non seulement illégalement, pour lesquels ces sociétés ont été condamnées à plusieurs reprises à des amendes, mais aussi dans certains cas en toute impunité, encore une fois grâce aux protections accordées par les lois des pays où elles sont constituées. Et là où ils ont été capturés, il y a eu des dissimulations.

Ils ne sont pas nécessaires. Vous pouvez faire valoir de façon convaincante que les compagnies aériennes devraient être renflouées parce que c’est un type de transport dont nous dépendons. (Que ce soit le cas ou quelles chaînes doivent être attachées, c’est un tout autre argument qui a déjà été avancé avec compétence par Aaron Gordon à Vice et Tim Wu à Le New York Times.) Les bateaux de croisière ne sont cependant pas essentiels. Personne ne monte sur un bateau de croisière parce avoir besoin pour aller aux îles Turques et Caïques. Les compagnies de croisière offrent une proposition alléchante, bien sûr, en vendant des vacances tout compris et sans tracas à ce qui peut ressembler à des prix réduits. Mais ce n’est pas quelque chose que nous avoir besoin.

Si l’administration Trump veut vraiment renflouer le secteur des croisières, il devrait y avoir une tentative ciblée pour inciter ces entreprises à changer ces comportements. Ed Markey (D-MA), Richard Blumenthal (D-CT), Sheldon Whitehouse (D-RI) et Tammy Baldwin (D-WI) ont lancé le bal dans une lettre adressée à la direction du Sénat la semaine dernière, même si c’était le cas. principalement concentré sur les compagnies aériennes. La réforme des navires de croisière nécessiterait un effort beaucoup plus concentré.

Le rôle que les navires de croisière ont joué dans la propagation du nouveau coronavirus doit également être pris en compte dans tout plan de sauvetage. Les principaux employés en charge du navire Diamond Princess de Carnival ont tardé à répondre à un cas confirmé de coronavirus. Selon les Centers for Disease Control and Prevention, le navire est finalement devenu «la plus grande épidémie en dehors de la Chine continentale» au début de la pandémie.

Un autre navire appartenant au Carnaval, le Costa Luminosa, aurait mis une semaine à mettre en place des protocoles sanitaires stricts après qu’un passager a été évacué lorsqu’elle a montré des symptômes de COVID-19, la maladie causée par le nouveau coronavirus. Les responsables de Norwegian Cruise Line ont poussé la désinformation à essayer de continuer à réserver des personnes pour des croisières après que le virus soit devenu mondial.

Ces entreprises faire employer des travailleurs aux États-Unis, et le gouvernement devrait faire ce qu’il peut pour les aider, tout comme il devrait le faire avec tous les autres qui composent notre économie aujourd’hui en péril. Mais remettre de l’argent à ces entreprises sans aucune condition est une mauvaise idée. Même le PDG de Carnival Corporation a déclaré Axios cette il ne pense pas qu’un renflouement direct soit la meilleure voie à suivre. Alors ne le fais pas. Mettez l’argent à meilleur escient, comme sauver les systèmes de transport public de notre pays.

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Written by SasukE

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