Pneus VTT Kenda Pinner Pro et Onza Aquila, tous deux approuvés par Aaron Gwin [Comparison Review]

On demande non seulement aux athlètes du niveau d’Aaron Gwin ce qu’ils pensent des nouveaux motifs de bande de roulement, mais ils sont parfois directement impliqués dans le processus de conception. Du dessin général de la bande de roulement aux formes des boutons et à la disposition du boîtier, cette connaissance de première main à vitesse maximale est cruciale. Sans la course et les efforts avisés d’athlètes comme Gwin, nos jouets à deux roues seraient beaucoup moins performants et amusants qu’eux.

J’ai récemment pédalé à moins de la moitié de la vitesse de Gwin sur deux des pneus qu’il a aidé à développer. Par ordre de création, l’Onyx Aquila est sorti il ​​y a quelques années lorsque le California DH pro a été sponsorisé par le fabricant de pneus suisse et que le plus récent Pinner Pro a été développé avec son sponsor actuel, Kenda Tyres. Ci-dessous, je partagerai quelques brèves informations techniques sur les deux pneus, suivies d’une comparaison.

Onza Aquila

J’ai photographié les pneus avant d’user la bande de roulement pour un changement.

À 1018 g chacun, les pneus Onza Aquila 29 × 2,4 ″ avec leur carcasse all-mountain / enduro sont plutôt légers de ce à quoi je suis habitué. Je les ai installés avec un insert Nukeproof ARD à l’arrière pour protéger le boîtier un peu plus mince des chocs de jante, et ils ont bien résisté.

Onza fabrique trois versions 27,5 × 2,4 pouces de l’Aquila, avec deux options de talon métallique offrant des composés de bande de roulement différents, et une version pliable tubeless-ready identique aux pneus 29 pouces que j’ai testés. Les options de 29 pouces incluent une perle de fil avec du caoutchouc 55a / 45a plus souple et les cercles de pliage en kevlar qui auraient une vitesse de 65a / 55a sur le duromètre.

La marque affirme que le composé de bande de roulement RC2-55a que j’ai testé est conçu avec la résistance au roulement à l’esprit, enveloppé dans du caoutchouc plus dur pour résister à des charges d’entraînement par gravité. Ce modèle plus léger utilise un boîtier 60TPI, tandis que la version robuste DH a «un boîtier à deux couches avec incrustation de butyle et une construction supplémentaire de 40 × 40 TPI à talon».

En ce qui concerne le dessin de la bande de roulement, Onza dit que les canaux verticaux entre les boutons latéraux et centraux fournissent une adhérence dans les virages, les boutons centraux ont des bords de freinage agressifs avec de petites lamelles pour une traction accrue et les quatre rangées sont alignées pour créer une sensation de virage prévisible.

L’Aquila se vend 54,99 €.

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Kenda Pinner Pro

Les lignes topographiques moulées donnent au Pinner Pro un look subtilement unique.

Pour le Pinner Pro, j’ai testé la version burlier qui fait pencher la balance à près de 1300g dans la taille 29 × 2,4 ″ avec un boîtier Advanced Gravity (AGC). Il existe deux versions des pneus 29 ″ et 27,5 × 2,4 ″, et la version trail plus légère utilise leur Advanced Trail Casing (ATC). Contrairement à l’Aquila, il n’y a pas d’option de talon métallique pour le Pinner pro, et tous les pneus sont compatibles tubeless. Alors que je voulais tester l’ATC pour une correspondance plus proche de l’Aquila, le boîtier AGC était ce que Kenda avait à disposition.

Ces derniers pneus inspirés de Gwin sont tous équipés de ce que Kenda appelle Race Stick-E Rubber (RSR). La marque affirme que «ce nouveau composé à double couche offre de meilleures performances car la couche inférieure rigide SRC sert de base solide à la couche RSR plus douce sur laquelle pousser. Le résultat est un composé qui offre un meilleur contrôle et dure plus longtemps que les versions précédentes. »

Le dessin de la bande de roulement partage une foule de similitudes avec l’Aquila et quelques différences mineures. Plus d’informations ci-dessous.

Les pneus Pinner Pro se vendent 79,95 $ (46,12 €).

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Similitudes

Pinner Pro à gauche, Aquila à droite. Aucun des deux profils n’est trop carré.

J’ai monté une paire de pneus identiques des deux marques avant et arrière, avec des inserts arrière, tous deux sur des jantes en fibre de carbone de 30 mm de large. La bande de roulement Kenda mesure un peu plus d’un millimètre plus large que l’Onza, et les deux pneus ont une largeur presque précise de 2,4 pouces.

Bien que je ne sois pas en mesure de comparer directement les différentes carcasses, étant donné leur poids et leurs différences de couche, les deux pneus se sentent tout aussi solides et robustes. Avec la même pression à l’avant et à l’arrière, il n’y a pas eu de pliage ou de tortillement de l’un ou l’autre des boîtiers, et ils tiennent tous les deux bien sous la compression de coin à grande vitesse. Je n’ai pas encore percé l’un ou l’autre, malgré mes meilleurs efforts pour essayer de casser les jantes en carbone en dessous. Le yogourt pour pneus dans l’ensemble Aquila et le mastic Muc-Off parfumé dans le Pinner Pro restent pleins et fluides. J’adorerais voir des pneus robustes comme ceux-ci sur des modèles de vélos à gravité plus courants. Oui, ils pèsent plus, mais ma haine pour les crevaisons pèse encore plus.

Le profil gonflé des deux pneus est similaire, avec une courbe plus ronde que beaucoup de sculptures modernes à gravité. Leur arcade globale est plus proche de celle d’un Minion DHF que de la forme plus carrée de DHR. Malgré ma préférence pour les pneus carrés, ces formes ont bien fonctionné sur la plupart des terrains pour lesquels ils sont conçus.

Dessus Pinner Pro, bas Aquila.

L’Aquila et le Pinner Pro sont tous deux conçus pour une conduite par gravité estivale plus sèche. Les motifs de la bande de roulement sont décidément similaires, avec de grands canaux entre l’épaule et les rangées centrales de boutons, et les boutons d’épaule plus hauts ont une forme en forme de pelle pour saisir la terre. Des rangées de bande de roulement sur l’une ou l’autre des lignes de pneus pour créer une transition nette lorsque le cycliste penche le vélo et que les lamelles correspondantes ont été clairement influencées par la même personne sur les deux modèles. Ces rangées uniformes contribuent également à un excellent contrôle du freinage, et ces deux pneus ralentissent également bien.

Différences

Le principal contraste entre ces deux pneus réside dans leurs qualités de roulement. Bien qu’ils soient tous deux conçus pour rouler vite sur un sol sec, le Pinner Pro se sent plus rapide dans les montées et les descentes. Même avec son boîtier plus lourd et son caoutchouc apparemment plus souple, le Pinner Pro a l’impression de rouler plus facilement que l’Aquila. J’ai testé ces deux pneus sur mon VTT tout-terrain et mon vélo d’enduro tout-suspendu de 160 mm, et le Kenda me semblait plus rapide et plus facile à pédaler quelle que soit la plate-forme.

Le Pinner se connecte également un peu mieux dans les coins. Pour ne pas dire que l’Aquila n’est pas une bonne bande de roulement dans les virages. C’est définitivement le cas. Le pneu Kenda me semblait simplement plus adhérent et m’a donné plus de confiance pour relâcher les freins. Il est probable que la perle métallique Aquila, avec son composé de bande de roulement beaucoup plus souple, se serait encore mieux connectée que celle-ci, mais cette option ajouterait 400 g par pneu et renoncerait au composant tubeless ready. Vous ne me surprendrez pas à tester des pneus avec des chambres à air de si tôt… ou peut-être jamais. N’hésitez pas à inventer le système véritablement increvable qui me fait manger ces mots. Je suis prêt à troquer un peu d’humilité pour plus de crevaison.

J’ai roulé plusieurs fois sur ces deux pneus sous la pluie et l’adhérence qui en résulte ne devrait pas être une surprise. Le Pinner Pro glisse beaucoup moins que la bande de roulement apparemment plus dure de l’Aquila. Aucun de ces pneus n’est incroyable dans la boue, mais ni l’un ni l’autre n’est terrible non plus. Ils vous mèneront tous les deux au pied de la montagne lors d’une tempête de pluie, et le Pinner Pro le fera avec un peu plus d’adhérence.

Dernier mot

Ce sont deux ensembles de pneus fantastiques pour un terrain légèrement différent. Bien que je n’ai pas de duromètre pour tester les composés, le caoutchouc plus doux au toucher du Pinner Pro devrait porter un peu plus vite que le modèle Aquila que j’ai testé, faisant de l’Aquila une meilleure option pour les terrains plus rocheux. Pour le moment, les pneus semblent s’user au même rythme, bien que ce ne soit pas une comparaison tout à fait juste parce que je n’ai pas précisément chronométré ni cartographié le terrain et la longueur de chaque trajet sur l’un ou l’autre des pneus. Les cyclistes qui pédalent sur leur vélo à gravité jusqu’au sommet trouveront probablement que le Pinner demande un peu moins d’effort pour se déplacer, bien que la différence ne soit pas suffisamment importante pour être un facteur décisif unique entre les pneus.

L’Aquila ressemble à un pneu résistant que je pourrais enfoncer dans n’importe quoi sans trop me soucier de la crevaison. Il s’accroche bien sur la saleté sèche, les virages ainsi que sur une grande partie de la concurrence. Il pourrait fonctionner mieux comme pneu arrière compte tenu de ses solides caractéristiques de freinage, avec quelque chose d’un peu plus adhérent à la barre.

La Pinner Pro est une bande de roulement estivale rapide et adhérente qui conviendrait aussi bien aux courses gravitaires qu’aux aventures ludiques. Le boîtier lourd élimine de nombreux problèmes de crevaison potentiels et lui confère un caractère de direction précis dans les virages. Il roule aussi mieux que beaucoup de pneus pour temps sec dans la boue.

Nous tenons à remercier Onza et Kenda pour avoir envoyé ces pneus pour test et examen.

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Written by Naruto Uzumaki

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