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Puissance de Formule 1 pour la prochaine Mercedes C63 AMG

La nouvelle génération de Mercedes-AMG C63 devrait être propulsée par un moteur à quatre cylindres avec un turbocompresseur emprunté au monde de la Formule 1.

Mercedes-AMG adoucit le terrain avant un coup de marteau pour les amateurs de V8 à sang rouge qui pleureront sans aucun doute la fin d’une ère de muscle car.

La nouvelle du passage du C63 à la puissance à quatre cylindres n’est pas encore officielle. Mais ça vient.

La Mercedes-AMG C63 S de génération actuelle pourrait être la dernière avec une puissance V8.

À la suite de fuites dans des médias européens tels qu’Autocar, qui a annoncé le passage du C63 à la puissance à quatre cylindres en octobre 2019, la marque allemande a dévoilé les détails d’un turbo de haute technologie pour conduire ses voitures de performance de nouvelle génération.

Surnommé le «turbocompresseur électrique de gaz d’échappement» ou eTurbo, l’appareil allie la vitesse de réaction des petits turbos à la puissance pure et simple de beaucoup plus grandes unités.

Mercedes-AMG met des turbos de F1 sur la route.

Les turbos conventionnels ont deux segments principaux.

Le côté « chaud » présente une turbine entraînée par le flux d’échappement du véhicule, qui fait tourner un arbre relié à une roue de compresseur du côté « froid ». L’air comprimé alimenté de force dans le moteur vous permet de pomper plus de carburant, ce qui entraîne un plus grand coup et plus de puissance qu’un moteur à aspiration naturelle de la même taille.

Mercedes-AMG a toujours offert la puissance V8 dans la berline sport C63. Mais cela va changer.

La nouvelle version de Mercedes-AMG ajoute un troisième élément: un moteur électrique mince positionné sur l’arbre entre les côtés chaud et froid du turbo. Il élimine le retard du turbo en utilisant le moteur électrique pour «enrouler» le turbo rapidement, donnant aux conducteurs une réponse quasi instantanée plutôt que de les faire attendre que l’échappement du moteur à combustion fasse tourner la turbine.

L’eTurbo permet également au turbo de fredonner à grande vitesse lorsqu’un conducteur freine ou soulève la manette des gaz, garantissant des performances optimales lorsqu’il revient sur le gaz.

Mercedes-AMG n’a pas officiellement confirmé quel moteur serait le premier à recevoir l’eTurbo.

En théorie, cette amélioration de la réponse pourrait permettre aux ingénieurs d’utiliser un turbo beaucoup plus gros qu’auparavant, offrant plus de puissance à plein régime et à haut régime. Cela signifie également que vous n’avez pas besoin d’un moteur à combustion de taille importante pour offrir une réponse de l’accélérateur nette et des performances d’agitation.

Ce qui signifie que vous consommez moins de carburant dans la conduite quotidienne.

C’est pourquoi nous nous attendons à ce que le V8 de 4,0 litres du C63 de génération actuelle soit remplacé par un moteur à quatre cylindres de 2,0 litres basé sur le nouveau moteur M139 du dernier Mercedes-AMG A45. Le petit hayon fait déjà 310 kW et 500 Nm à l’aide d’un turbo normal, de quoi rouler à 100 km / h en seulement 3,9 secondes.

La Mercedes-Benz A45 2020 est dotée du moteur quatre cylindres le plus puissant en vente.

Le nouvel eTurbo pourrait pousser la puissance de pointe bien au-delà de 350 kW, donnant au C63 de nouvelle génération le coup dont il a besoin pour affronter les rivaux à six cylindres de la BMW M3 et de l’Audi RS4.

Il est également susceptible de figurer dans l’hypercar Mercedes-AMG One propulsée par la Formule 1 pour la route.

L’innovation apporte une crédibilité écologique dans la capacité de récupérer l’énergie perdue grâce au moteur monté sur l’arbre du turbo, technologie anciennement connue sous le nom de MGU-H (pour le moteur-générateur-chaleur) en Formule 1.

La technologie eTurbo de Mercedes a aidé Lewis Hamilton à remporter cinq titres mondiaux.

La technologie aide les voitures de F1 dotées de minuscules moteurs V6 de 1,6 litre à générer environ 650 kW de puissance.

Tobias Moers, patron de Mercedes-AMG, affirme que l’eTurbo est « un exemple du transfert de la technologie de la Formule 1 sur la route », et qu’il y aura encore plus à venir.

Andy Cowell, directeur général de Mercedes-AMG High Performance Powertrains, a vu la technologie sécuriser six championnats du monde pour l’équipe de F1 de la marque de luxe.

S’adressant à Autosport.com en 2018, Cowell a décrit le MGU-H comme « le système anti-décalage le plus merveilleux » et une véritable innovation.

Le patron de Renault F1, Cyril Abiteboul, a déclaré à Motorsport.com que l’efficacité du MGU-H – à la fois en termes de puissance et de régénération hybride – permet aux équipes de transporter environ 50 kilogrammes de carburant en moins que ce dont elles auraient autrement besoin pour offrir les mêmes performances à partir d’un turbo conventionnel.

Publié à l’origine en tant que puissance de Formule 1 pour la prochaine Mercedes C63 AMG

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Written by SasukE

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