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Que se passe-t-il après qu’une «batterie d’un million de milles» a survécu à la voiture?

Cette histoire est apparue à l’origine sur Grist et fait partie de la collaboration Climate Desk.

Les véhicules électriques (VE) ont un net avantage environnemental par rapport à leurs homologues gourmands en gaz, mais en matière de longévité, les deux sont dans une impasse. Deux cent mille kilomètres sont considérés comme un bon et long terme pour une voiture construite aujourd’hui, qu’elle soit alimentée par une batterie au lithium ou un moteur à combustion interne. Mais si l’on en croit une avalanche de rapports récents, les véhicules électriques pourraient bientôt prendre de l’avance dans cette compétition sur longue distance, non pas de quelques milliers de kilomètres, mais de 800 000.

Récemment, plusieurs fabricants de batteries pour véhicules électriques ont annoncé l’arrivée imminente de batteries d’un «million de miles», des blocs d’alimentation censés avoir suffisamment de jus pour être conduits vers la lune et vice-versa deux fois. En mai, un haut dirigeant de General Motors a déclaré que la société était «presque là» sur le développement d’une batterie d’un million de milles; en juin, le fabricant chinois de batteries Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) a déclaré à Bloomberg qu’il était prêt à produire des batteries d’une durée de 1,24 million de miles. Pendant des mois, des rumeurs ont circulé selon lesquelles Tesla déploierait bientôt seule une batterie d’un million de kilomètres. Son rapport d’impact 2019, publié début juin, a certainement renforcé cette impression en soulignant les avantages environnementaux d’un «futur véhicule Tesla avec une batterie d’un million de kilomètres».

Mais que signifie réellement la révolution de la batterie d’un million de kilomètres? Selon les experts de la technologie de stockage des batteries et du marché des véhicules électriques, les réclamations de nouvelles batteries qui dureront un million de kilomètres ne nous disent pas grand-chose à elles seules. La manière dont ces batteries peuvent être utilisées dépendra avant tout de leur performance et de leur dégradation au cours de leur durée de vie dite du «million de miles». Plusieurs experts ont souligné que les vraies batteries d’un million de kilomètres dureront probablement plus longtemps que les voitures pour lesquelles elles sont construites, ce qui signifie que leur arrivée pourrait avoir un impact considérable sur les marchés de la deuxième utilisation et le recyclage des batteries.

« Ce dont ils parlent avec des batteries d’un million de kilomètres n’est pas tellement qu’un consommateur moyen mettrait un million de kilomètres sur l’horloge », a déclaré Simon Lambert, co-enquêteur principal du projet de recyclage des batteries au lithium-ion (ReLiB ) à la Faraday Institution du Royaume-Uni, « mais que vous pourriez potentiellement utiliser la batterie plusieurs fois, que ce soit pour le stockage d’énergie de véhicules ou pour des objets connectés au réseau. »

La plupart des batteries EV sur la route aujourd’hui – dont la quasi-totalité sont des batteries lithium-ion employant l’une de plusieurs chimies différentes – sont garanties pour une durée de 8 à 10 ans ou 100 000 miles. Certains constructeurs automobiles garantissent que la batterie conservera au moins 70% de sa capacité d’origine au cours de cette période, ce qui signifie que l’autonomie de la voiture – la distance qu’elle peut parcourir avant de devoir être chargée – ne se dégradera pas de plus de 30%.

Dans la pratique, les premières données suggèrent que les batteries EV d’aujourd’hui durent souvent beaucoup plus longtemps avec moins de dégradation, a déclaré James Frith, analyste du stockage d’énergie pour BloombergNEF, une société de recherche sur l’énergie propre. Le récent rapport d’impact de Tesla, note Frith, affirme que les batteries des modèles S et X perdent moins de 20% de leur capacité de charge d’origine après avoir parcouru 200 000 miles. Un responsable de Nissan, quant à lui, a récemment estimé qu’une batterie Nissan Leaf durerait environ 22 ans sur la base des données de dégradation de la batterie que la société recueille sur les véhicules électriques vendus en Europe, selon Automotive News.

« Nous en sommes au point où nous avons des véhicules électriques sur la route depuis 10 ans, et nous pouvons vraiment voir à quel point ces prétentions de durée de vie de la batterie durent », a déclaré Frith. « Mais en général, nous voyons que les VE ont tendance à très bien fonctionner. »

Dans de nombreux cas, les batteries EV survivent déjà aux voitures dans lesquelles elles sont installées. Hans Eric Melin, le fondateur de Circular Energy Storage, une société d’études de marché axée sur la seconde utilisation et le recyclage des batteries lithium-ion, dit que c’est «très inhabituel »pour une voiture qui doit être retirée de la route aujourd’hui parce que sa batterie s’est complètement dégradée. Bien que cela soit parfois le cas pour les taxis électriques ou Ubers à forte consommation, le plus souvent, la batterie a connu une sorte de dysfonctionnement électrique, d’autres composants de l’EV se sont usés ou la voiture a été accidentée.

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Written by Naruto Uzumaki

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