in

Revue Muto: un vélo de ville électrique presque parfait

Qu’est-ce qui fait le vélo de ville électrique parfait? Cela dépend de qui vous demandez et où ils vivent.

Pour les Européens, le vélo est souvent le principal moyen de transport dans les villes relativement plates et adaptées aux vélos comme Amsterdam, Copenhague ou Berlin. Nous conduisons nos vélos partout – au travail, dans les magasins, à la garderie et dans les cafés – avant de les enfermer dehors chaque nuit. Nous utilisons nos vélos pour transporter l’épicerie, les enfants et les arbres de Noël, parfois tous en même temps, tandis que des amis chevauchent le porte-bagages arrière pour faire du stop.

Dans un tel environnement, le vélo électrique parfait doit être abordable, adaptable, durable et facilement réparable. Il devrait également être aussi attrayant que les jeunes professionnels européens qui achètent de plus en plus de vélos électriques pour des déplacements plus sains et plus respectueux de l’environnement.

Beaucoup de vélos électriques cochent certaines de ces cases, mais je n’en ai pas encore trouvé une qui coche toutes les cases nécessaires pour les déplacements quotidiens dans ma ville natale d’Amsterdam. Jusqu’à maintenant. Il est fabriqué, de manière surprenante, par Stella – une entreprise néerlandaise connue pour fabriquer des vélos électriques totalement oubliables appréciés des grands-parents.

Il y a trois ans, Stella a confié à une petite équipe interne la tâche de se défaire de son image lourde en concevant un vélo électrique qui plairait aux jeunes citadins. Le résultat s’appelle Muto, un vélo électrique assisté par pédale qui a le potentiel de devenir le vélo électrique par défaut pour l’Europe et au-delà.

Notre revue de
        Muto

Verge Score
          
          9 sur 10

Bon produit

  • Système d’accessoires Click & Roll innovant
  • Design presque parfait pour un vélo de ville européen
  • Bon rapport qualité / prix

Mauvaises choses

  • Le panneau de commande nécessite une presse trop ferme
  • Problèmes potentiels de contrôle de la qualité
  • Peut ne pas accueillir de coureurs plus courts

Les vélos électriques explosent en popularité dans le monde. Il y a quelques marques de rupture comme VanMoof à l’extrémité premium, Rad Power au milieu et Swagtron du côté du budget, avec des centaines de marques comblant les lacunes. Certains fabricants de vélos électriques sont vraiment uniques, mais beaucoup, en particulier dans le bas de gamme, ne sont guère plus que des plaques signalétiques apposées sur des vélos électriques chinois prêts à l’emploi assemblés à partir d’un catalogue. Finalement, l’industrie fusionnera autour de quelques gagnants, mais en ce moment, c’est le jeu de n’importe qui.

Aux Pays-Bas, plus de nouveaux vélos électriques sont vendus que de vélos ordinaires, et la société mère de Muto, Stella, prétend en vendre plus que toute autre marque. Le fabricant de vélos néerlandais de 10 ans, dont le siège est à Nunspeet, à environ 80 km à l’est d’Amsterdam, avait assemblé environ 600 vélos électriques par jour avant la pandémie de coronavirus.

Il est clair que les designers de Muto ont transpiré dans les moindres détails

Notamment, Muto a une batterie amovible qui s’intègre parfaitement (et se verrouille) dans le tube diagonal. La plupart des vélos Stella souffrent de bolton-exia – une condition originaire des fabricants de vélos électriques mal conçus. Les symptômes incluent des excroissances bulbeuses sur le tube diagonal (Rad Power!) Ou des plaques de lithium paresseuses reposant sur des supports arrière (Swagtron!). Muto n’a rien de tout cela. Il est clair que les concepteurs de Muto ont transpiré dans les moindres détails.

À ce titre, Muto donne à Stella accès à un nouveau marché en plein essor de jeunes navetteurs urbains. C’est plus qu’un nouveau vélo; c’est une nouvelle marque qui s’appuie sur un nouveau fabricant européen qui gère la distribution depuis Venlo, pas Nunspeet, une ville néerlandaise le long de la frontière allemande.

Le premier vélo électrique de Muto a des spécifications de base typiques pour l’Europe: un moteur de 250 W avec une vitesse de pointe de 25 km / h (15,5 mph) et une autonomie estimée de 70 km (43,5 mile) lorsqu’il est réglé sur une puissance moyenne, ou 40 km (24,9 miles) lorsqu’il est réglé sur max, selon Muto. La batterie de 252 Wh se recharge complètement en environ 3,5 heures.

J’ai pu effectuer un seul test d’endurance, portant la batterie de 100% à zéro sur une distance de 31,2 km (19,4 miles). Bien que le test ait été effectué sur un terrain plat, c’était une journée très venteuse (moyenne de 15 nœuds). Heureusement, le vélo était très facile à pédaler jusqu’à la maison sur les 2,8 derniers kilomètres (environ 1,7 miles) sous ma propre puissance, grâce à la transmission presque sans frottement et au levier de vitesses à 8 vitesses.

Mais le trajet est la partie la moins intéressante de la possession d’un Muto.

Adaptabilité

Le nom «Muto» est un jeu de mots comme «métamorphose» et «polyvalent» faisant allusion à la capacité inégalée du vélo électrique à s’adapter.

Pour commencer, le grand logo M est plus qu’un clin d’œil au nom; c’est aussi la forme du cadre. Selon Muto, le cadre M passe-partout convient aux cyclistes mesurant de 159 cm à 190 cm (5 pieds 2 pouces à 6 pieds 2 pouces), ce qui couvre 80% des Européens. L’aluminium est collé comme un avion, non soudé, pour un look homogène. Il est disponible en noir, gris, bleu et blanc. Le cadre noir est ma préférence, tandis que le cadre gris est particulièrement sombre, comme une couche d’apprêt brillant pour meubles.

Mon vélo d’examen était livré avec la tige de selle haute, ce qui était bien pour mon cadre de 183 cm (6 pieds). J’ai également pu utiliser confortablement le poste le plus court. Ma femme, qui mesure 164 cm (5 pieds, 5 pouces), a testé le vélo avec la selle courte et a trouvé le réglage le plus bas sur le côté haut bien qu’il soit trois pouces (7,6 cm) plus haut que le minimum indiqué par Muto. La selle est très confortable sur de longues distances, bien que la position de conduite par défaut soit assez sportive. «Le guidon peut être réglé plus haut pour ceux qui préfèrent un style de conduite plus droit».

Cependant, la plus grande innovation de Muto est le système interchangeable «Click & Roll». Il vous permet d’ajouter ou de retirer rapidement une grande variété de boîtes, sacs et supports conçus par Muto à l’avant et à l’arrière du vélo. Les supports peuvent être verrouillés avec une clé pour éviter le vol.

Neuf configurations en 69 secondes.

Vous êtes allé au bureau? Enclenchez l’élégant porte-bébé Chameleon Bamboo de 59,95 € dans le dos pour tenir la sacoche étanche de Muto 69,95 € Starfish en peluche avec votre ordinateur portable, votre déjeuner et votre équipement de pluie. Lorsque vous rentrez chez vous, laissez le sac d’ordinateur derrière vous, déplacez le porte-bébé vers l’avant et enclenchez le siège enfant arrière Urban Iki à 65 € sur le dos. Une barre intégrée dans le cadre se replie sur le garde-boue arrière pour supporter le poids de votre enfant. La vidéo ci-dessus montre neuf configurations en seulement 69 secondes.

Oui, nouveaux parents, cela signifie que vous pouvez facilement laisser le siège enfant à la maison le soir du rendez-vous, ce qui vous permet de conserver un semblant de fierté lorsque vous vous arrêtez devant ce nouveau bar à cocktails branché.

Au lancement, Muto est disponible avec cinq différents transporteurs personnalisés de tailles variables et cinq sacs différents. Muto dit que d’autres accessoires sont en route.

Durabilité

Muto est construit dur. Le vélo électrique pèse 23,5 kg (51,8 livres) avant d’ajouter tous les accessoires. Ses roues 26 pouces légèrement plus petites sont idéales pour les villes et sont équipées de pneus Schwalbe Big Apple suffisamment larges pour glisser sur les rails et les ornières du tramway. Les freins à disque hydrauliques Shimano arrêtent le vélo à coup sûr, même lorsqu’ils sont chargés d’un adulte, d’un enfant et de quelques jours d’épicerie. Un solide support central maintient le vélo en position verticale lorsqu’il est temps de s’éloigner.

Pour tester la durabilité du système Click & Roll, j’ai emmené ma fille, qui pèse 40 kilogrammes (88 livres) pour une balade assise dans le support Chameleon attaché à l’arrière. Muto dit que le porte-bagages arrière est évalué à 20 kg (10 kg à l’avant) ou 27 kg avec siège enfant. Néanmoins, il a tenu le coup, même si sa position corporelle a créé une puissante force de levier sur la monture alors que nous rebondissions le long des routes pavées d’Amsterdam.

Les câbles de frein et de vitesse sont semi-exposés mais principalement acheminés à travers le cadre afin d’éviter les accrocs lorsqu’ils sont garés dans des porte-vélos bondés. La gestion des câbles donne également à la moto un aspect propre et fini.

Facilité d’entretien

Muto n’est vendu qu’en ligne. Cela signifie qu’aucun magasin de vélos local ne peut se plaindre en cas de problème. Heureusement, en dehors du moteur et de l’électronique du moyeu avant, la plupart des composants de Muto sont réparables par n’importe quel magasin de vélos. La société mère de Muto, Stella, compte plus de 45 magasins de vélos aux Pays-Bas et ouvre cette année ses premiers magasins en Belgique et en Allemagne.

Une assistance routière 24h / 24 et 7j / 7 est disponible dans certains pays lors de l’achat d’une assurance auprès de Muto (voir plus loin). Et vous voudrez certainement une assurance si vous prévoyez de laisser votre cher vélo de ville électrique garé à l’extérieur.

Heureusement, la transmission de Muto se compose d’un entraînement par courroie en carbone Gates sans entretien et d’un moyeu à engrenages interne Nexus 8. Cela signifie huit vitesses sans rouille, sans dérailleur, sans lubrification externe et sans éclaboussures sur votre pantalon.

Muto offre une garantie de remboursement de 30 jours et une garantie standard de deux ans. Si l’électronique ou le moteur tombe en panne, vous pouvez contacter Muto pour les réparations, ce qui pourrait impliquer un ramassage et un retour dans une boîte de retour Muto spécialement conçue. Les pièces individuelles avec instructions peuvent être commandées directement auprès de Muto. Bien que cela semble évident, ce n’est pas si facile lors de l’achat de 500 vélos électriques sur Amazon ou Indiegogo. Muto est un vélo électrique que vous conserverez pendant des années, pas avant la première panne.

Le rapport qualité prix

Muto est offert pour un prix de lancement de 1 549 € (plus les frais de port) qui grimpe à 1 699 € à un moment indéfini dans le futur. Ce n’est pas bon marché, mais ce n’est pas cher non plus – c’est le bon endroit pour ce que vous devriez vous attendre à payer pour un vélo de ville électrique de bonne qualité qui peut résister à une utilisation quotidienne pendant des années.

Muto peut être acheté n’importe où, mais il donne la priorité à quatre pays européens au lancement. IppingL’expédition aux Pays-Bas, en Belgique et en Allemagne coûte 30 € ou 49 € au Danemark. Vous pouvez également l’acheter aux États-Unis, mais la livraison pourrait être coûteuse car Muto n’a pas encore pris de dispositions pour l’expédition à l’étranger.

Muto est livré avec un véritable verrou de roue intégré dans le cadre. Cependant, il n’offre aucun type de récupération de vol GPS trouvé sur des vélos plus premium. Au lieu de cela, Stella s’est associée à Kingpolis Insurance aux Pays-Bas, en Allemagne et en Belgique. L’assurance coûte environ 8 € par mois, selon le lieu, et peut être résiliée après la première année. Il couvre le vol de vélos, les dommages et l’assistance dépannage 24h / 24 et 7j / 7 en Europe.

Le Muto de base est livré avec une tonne de fonctionnalités pour lesquelles vous devez payer un supplément auprès d’autres marques. Ceux-ci incluent une simple cloche, des garde-boue, des réflecteurs et un éclairage avant et arrière intégré, y compris d’adorables petites lumières «Muto» sur le côté du vélo. Les lumières ne peuvent pas être éteintes par sécurité, selon l’entreprise.

Si vous achetez un Muto, vous achèterez certainement certains des accessoires de transporteur. Heureusement, ceux-ci sont également à un prix raisonnable, mais vous devrez payer entre 5 € et 10 € pour les faire expédier.

Les vélos Muto sont maintenant disponibles pour faire des essais à Amsterdam, avec des pop-ups de Berlin et de Copenhague à venir.

Donc. Muto coche toutes les cases, mais est-ce parfait? Pas assez.

Pour commencer, le pavé de commande monté sur le guidon qui montre la batterie et les niveaux de puissance est difficile à pousser. Pour ma préférence de conduite, le problème est exaspéré par la nécessité d’appuyer sur le bouton supérieur sept fois à chaque allumage du vélo afin de le remettre en mode de puissance maximale. (Il se souviendrait idéalement du dernier réglage.) Muto prend en charge neuf modes d’alimentation assistée par pédale, ce qui semble être cinq de trop sur la route. Muto n’offre aucun type d’intégration d’application, ce qui me convient.

La puissance est fournie silencieusement et uniformément aux pédales. J’ai piloté mon test Muto presque exclusivement en mode de puissance maximale car les modes de puissance inférieure nécessitent plus d’efforts que je ne suis prêt à dépenser (faire de l’exercice!) Sur un vélo électrique. La mise en route du vélo repose presque exclusivement sur la puissance des jambes. C’est parce que Muto n’est équipé que d’un capteur de cadence pour déterminer quand engager le moteur, par opposition à un capteur de couple plus sophistiqué (et coûteux) qui délivre la puissance de manière plus intuitive. C’est bien: les engrenages changent de façon fluide et fiable.

Muto manque également d’un accélérateur comme vous l’avez probablement deviné. Si vous cherchez un gros véhicule de 700 watts qui roule comme un cyclomoteur, alors Muto n’est pas le vélo électrique pour vous. Les soi-disant «speed pedelecs» doivent être montés dans les rues aux côtés des voitures dans une grande partie de l’Europe, au lieu de la sécurité des pistes cyclables, ce qui les rend peu pratiques pour une utilisation comme vélos de ville.

Cependant, Muto a un support pour marcher. En appuyant sur le bouton inférieur du clavier de commande, le moteur se met en marche pour fournir suffisamment de puissance pour pousser facilement le vélo vers le haut des rampes spéciales pour vélos situées à côté des cages d’escalier dans les gares européennes, par exemple.

Un léger souci de contrôle qualité

J’ai également une modeste préoccupation avec le contrôle de qualité Muto. Le premier vélo d’essai que j’ai reçu semblait avoir un frein à disque légèrement déformé, ce qui faisait frotter légèrement la roue avant pendant la conduite. Je ne pouvais pas voir la déformation, mais je pouvais l’entendre, et un vélo à 1 500 € devrait rouler en silence, même sur les routes pavées d’Amsterdam. Puis, sur mon vélo de remplacement, j’ai trouvé le verrou de la roue arrière difficile à fermer. Cela semble mineur, mais l’agacement devient un crescendo lorsque vous avez du mal à le faire plusieurs fois par jour.

Je devrais noter que mes vélos étaient des vélos de révision, ce qui signifie que d’autres personnes les avaient conduits avant moi, ce qui pourrait causer les problèmes matériels que j’ai rencontrés. Mais si les vélos étaient endommagés si rapidement après avoir été annoncés (moins de deux semaines), j’aurais d’autres inquiétudes quant à leur intégrité. Muto enquête, mais n’a pas eu de réponse à temps pour la publication.

Les problèmes étaient mineurs et je ne pourrais même pas les mentionner si le vélo coûte 750 €. Mais à deux fois ce prix, j’attends plus. Quoi qu’il en soit, si vous êtes intéressé à acheter, vous voudrez peut-être attendre quelques semaines pour vous assurer que Muto résout tous les bogues qui pourraient exister dans son processus de fabrication et d’assemblage.

Vue de la grille

Muto est un fantastique vélo électrique conçu pour les citadins qui utilisent ou souhaitent utiliser le vélo comme principal moyen de transport. C’est tellement bon, avec autant de fonctionnalités bien pensées disponibles à un prix si raisonnable, qu’il pourrait très bien devenir la Toyota Camry ou la VW Golf des vélos électriques.

Si vous êtes en Europe et sur le marché pour acheter un vélo électrique, Muto devrait être en haut de la liste pour examen.

Vox Media a des partenariats d’affiliation. Ceux-ci n’influencent pas le contenu éditorial, bien que Vox Media puisse gagner des commissions pour les produits achetés via des liens d’affiliation. Pour plus d’informations, voir notre politique éthique.

  • HUCOCO ROCKY Vélo de ville enfant roues 20 + cadre en acier Age 5-8 ans
    Outillage ... Divers HUCOCO, Le vélo 20 Rocky est le modèle idéal pour les enfants qui veulent rouler sur des pistes cyclables. Il est doté de composants fiables et d'un équipement complet comprenant un dérailleur, une béquille, des garde-boue et une sonnette POINTS FORTS: Allure sportive Selle
    249,95 € 374,93 € -33%
  • HUCOCO ROCKY Vélo de ville enfant roues 20 + cadre en acier Age 5-8 ans Selle
    Outillage ... Divers HUCOCO, Le vélo 20 Rocky est le modèle idéal pour les enfants qui veulent rouler sur des pistes cyclables. Il est doté de composants fiables et d'un équipement complet comprenant un panier, une béquille, des garde-boue et une sonnette POINTS FORTS: Allure sportive Selle
    239,95 € 359,93 € -33%
  • HUCOCO MAXIM Vélo de ville enfant roues 24 cadre en aluminium Age 10-14 ans
    Outillage ... Divers HUCOCO, Conçu pour les enfants de 10 à 14 ans, ce vélo sportif se compose d'un cadre rigide en aluminium, type oversize, d'une fourche amortie en acier, type oversize et des roues 24×2.1. Il est équipé d'un dérailleur avant SHIMANO RD-TY22 21-speed, d'un dérailleur arrière
    369,95 € 665,91 € -44%
Voir aussi  Apple autorise les développeurs d'applications à proposer des abonnements gratuits ou à prix réduit via des codes promotionnels

Written by SasukE

The Handmaid’s Tale season 4: Coronavirus éclate la date de sortie de la série.

Call of Duty: Warzone | Aperçu des coulisses du développement | PS4