Trucs et astuces de casques de bricolage pour les mécaniciens de vélo en herbe

Ce vélo a un casque intégré, donc tout ce que vous pouvez voir à l’extérieur est le grand capuchon anti-poussière FSA. Les roulements sont placés directement contre le tube de direction interne.

Chacune des pièces mobiles des vélos de montagne contemporains utilise un système similaire pour tourner et glisser avec un minimum de friction et une longévité maximale. Apprendre à entretenir et à remplacer ces composants actifs peut économiser beaucoup d’argent et de temps. Quelques compétences en mécanique de bricolage peuvent également vous donner la confiance nécessaire pour creuser plus profondément dans la forêt en sachant que vous pouvez régler la plupart des accidents.

Le casque d’un vélo moderne fonctionne de la même manière que le boîtier de pédalier dans la plupart des cas, et si vous comprenez l’un, l’autre suivra probablement de près. Il existe deux principaux types de micro-casques utilisés dans les nouveaux vélos de montagne: EC ou «external cup» et IS ou «integrated». La différence fondamentale est que la CE utilise un ensemble de cuvettes métalliques qui sont pressées dans le cadre pour maintenir les roulements, alors que la version IS utilise le cadre lui-même pour maintenir les roulements en incorporant une paire de sièges de roulement dans le cadre lui-même. Les casques Zero Stack ou ZS sont également populaires dans les cadres modernes et fonctionnent de la même manière qu’un casque EC, bien que les tasses se trouvent plus loin dans le cadre, ce qui crée moins de pile. Chacune de ces options utilisera des roulements à cartouche scellés dans une petite variété de formes et de tailles, tandis que les vélos plus anciens utilisaient des roulements à billes desserrés dans leurs casques et leurs supports inférieurs. Ce guide utile de Park Tool vous aidera à déterminer le style de votre vélo.

Les liens surlignés ci-dessous mèneront à des vidéos ou à des articles sur l’installation du casque.

Qu’y a-t-il dans un casque?

Ceci est une tête de coupe externe. De droite à gauche: bague de couronne, palier inférieur, cuvette de palier inférieur, cuvette de palier supérieur, palier supérieur, chapeau ou «joint anti-poussière».

Une pile de composants en désordre tient sous le parapluie du casque. À partir de la base, il y a le course de la couronne. Il s’agit d’un anneau mince qui glisse sur le tube de direction de la fourche et s’adapte au sommet de la fourche, ce qui permet à un casque spécifique d’interagir avec une fourche. Le roulement inférieur d’un casque peut avoir une forme différente selon la façon dont il est conçu, de sorte que la bague de couronne incluse «associe» ces deux composants.

Il y a aussi courses de couronne réductrices qui sont conçus pour combiner une fourche avec un tube de direction de 1 « à un cadre et un jeu de direction conçus pour utiliser un tube de direction conique de 1,5 ». La course de la couronne occupe de l’espace là où le pivot le plus large serait de sorte que vous puissiez utiliser un casque et un cadre modernes avec un pivot étroit de style plus ancien. Les courses réductrices sont généralement utilisées sur les nouveaux vélos avec des tubes de direction en acier où le cadre peut également accepter le pivot conique d’une fourche à suspension. Un singe de karaté Surly est un exemple courant.

Une course de couronne coupée comme celle-ci de Hope Tech rend la pièce rapide et simple à installer ou à retirer.

En se déplaçant légèrement vers le ciel, l’élément suivant est le palier inférieur. Avec presque tous les vélos de production fabriqués au cours des cinq dernières années, ce sera le plus grand des deux roulements, car il s’adapte autour de la plus grande extrémité d’un tube de direction conique. Le bord inférieur de celui-ci sera formé pour s’asseoir au ras de la bague de couronne, et la forme du bord supérieur correspondra à celle de la cuvette de roulement inférieure ou du cadre lui-même.

Ici, vous pouvez voir un ensemble de cuvettes de roulement pressées dans le tube de direction avec un deuxième ensemble à côté pour référence.

Si votre cadre prend un tasse externe pour loger le roulement, ce sera le prochain composant du casque en ligne du sol au plafond. Le palier inférieur repose soit dans cette coupelle, soit dans une pièce de cadre de forme identique.

Au-dessus de tout ce bien, vous avez le cadre tube de direction, dans lequel le tube de direction tourne et les roulements sont logés. Comme vous l’avez probablement deviné, il y a une autre cuvette externe enfoncée dans le tube de direction supérieur, ou un siège de roulement dans le cadre, tout comme le bas. le palier supérieur fentes confortables dans cette tasse supérieure ou siège de cadre.

Voici une autre dépense de composants du jeu de direction dans l’ordre, avec des cuvettes de roulement pressées et un deuxième ensemble le long du tube de direction pour faire bonne mesure. De gauche à droite: fourche, chemin de couronne, roulement inférieur / plus grand, cuvette de roulement inférieur, cadre, cuvette de roulement supérieur, roulement supérieur, entretoise / entretoises de précharge, capuchon anti-poussière, SFN, boulon de précharge et capuchon supérieur.

UNE entretoise de précharge fentes entre le roulement supérieur et le tube de direction pour prendre de la place et permettre au casque d’être correctement serré. Sur certains casques, cette pièce est intégrée dans le cache anti-poussière, tandis que sur d’autres, il s’agit d’une pièce détachée distincte. Certains casques peuvent inclure un jeu d’entretoises minces qui appartiennent au-dessus de l’entretoise de précharge pour tenir compte des variations de hauteur du tube de direction du cadre au-dessus du roulement supérieur. Ajoutez-en autant que nécessaire pour que le casque puisse bouger librement sans créer un espace entre le cache anti-poussière et le cadre.

Vers le tippy top, un cache anti-poussière est placé au-dessus de la ou des entretoises de précharge pour protéger le roulement des éléments et permettre au système d’être correctement serré.

Ce couvercle supérieur de Cane Creek a l’entretoise de précharge intégrée. Sur les autres casques, l’anneau bleu coupé au centre sera une pièce séparée, fendue entre le roulement supérieur et le tube de direction.

Enfin, les entretoises de potence et la potence remplissent le reste du tube de direction. L’écrou étoilé (SFN), installé dans le tube de direction, permet au capuchon supérieur et au boulon de précharge de serrer l’ensemble du système ensemble. Ensuite, les boulons de tige sont serrés pour le maintenir bien ajusté. Maintenant, passons à quelques conseils pour l’installation et le retrait du casque.

Ce petit bugger, appelé écrou étoilé, est enfoncé dans le tube de direction de la fourche. Ensuite, le capuchon supérieur et le boulon de précharge du roulement tirent l’ensemble du système étroitement ensemble tandis que l’écrou à crocs en étoile saisit le tube de direction intérieur.

Tromperie d’installation

La pile d’outils que l’on pourrait possiblement posséder pour l’installation du casque et de la fourche est plus lourde que le cadre et la fourche combinés. Les fabricants d’outils fabriquent des régleurs de course de couronne massifs qui s’adaptent à toutes les longueurs de tubes de direction, et l’outil lui-même est à peu près aussi encombrant que la fourche. Tout ce dont vous avez vraiment besoin est une scie à métaux ou un outil Dremel et environ deux minutes. Coupez une fente dans la course de la couronne, tout comme la course Hope illustrée ci-dessus, graissez le tube de direction à l’endroit où la course sera placée et faites-la glisser en place. Il sera également nettement plus facile à retirer avec la fente découpée.

Photos: Jeff Barber

Un autre moyen rapide et peu coûteux d’installer une course de couronne consiste à utiliser un morceau de tuyau en plastique comme celui illustré ci-dessus. Vous aurez besoin d’un morceau de tuyau qui s’adapte sur le tube de direction de fourche de 1,5 po, et qui n’est pas plus large que la course de couronne. Donnez à la course graissée quelques bons coups avec le tuyau jusqu’à ce qu’elle soit bien en place.

Avec la bague de couronne bien ajustée contre le sommet de la fourche, il est temps de couper le tube de direction à la bonne longueur. C’est une bonne idée de mettre le pivot dans le vélo et de le mesurer avec tous les roulements, entretoises et potences installés. Mesurez trois fois, marquez-le bien, puis hachez-le. Vous pouvez utiliser une scie à métaux et un guide-lame comme celui-ci de Park Tool pour obtenir une coupe assez nette. Avec des tubes de direction en carbone comme ceux de beaucoup de vélos de route et de gravier, c’est la seule solution, et vous voudrez peut-être acheter une lame spécifique au carbone. Pour les tubes en aluminium et en acier, il existe une meilleure solution.

Un coupe-tube comme celui-ci de Beta vous donnera une coupe plus nette que n’importe quelle scie à métaux ne pourrait le faire. Prenez-le lentement, en serrant très légèrement la lame tous les deux tours. Cette méthode prend un peu plus de temps que la scie à métaux, et le résultat semblable à celui d’une usine en vaut la peine.

Quelle que soit la façon dont vous le découpez, c’est une bonne idée de nettoyer les bords du tube avant de l’installer dans votre casque. Le couvercle anti-poussière du casque est doté d’un mince joint en caoutchouc pour empêcher l’humidité de pénétrer et un bord de direction rugueux peut endommager le joint. Un alésoir de tuyau est un outil utile pour le travail qui durera probablement plus longtemps que son propriétaire. Assurez-vous d’en acheter un conçu pour lisser les bords métalliques, car il existe des versions plus légères utilisées sur les tuyaux en plastique. Vous pouvez également utiliser une lime plate pour nettoyer le bord extérieur du pivot.

Un dispositif de réglage d’écrous en étoile est l’un des plus petits outils spécifiques au casque qui vaut la peine d’être acheté si vous travaillez régulièrement sur des vélos. Si vous n’en avez besoin qu’une fois tous les quelques années, il est probablement préférable d’apporter la fourche dans un magasin de vélos.

L’écrou en étoile peut également être installé en insérant un boulon et en le martelant soigneusement avec un marteau, mais il ne finira probablement pas droit et vous courez un fort risque de vous pincer la main entre l’écrou et le pivot. Il existe quelques « hacks » pour cette installation si vous n’êtes vraiment pas intéressé par l’achat de l’outil.

Une autre option consiste à installer un bouchon de compression dans le pivot au lieu du SFN. Les bouchons de compression, conçus pour les tubes de direction en fibre de carbone, se dilatent au fur et à mesure que vous les serrez en place et restent essentiellement coincés dans le pivot. Ensuite, le capuchon supérieur et le boulon de précharge peuvent serrer le système de la même manière qu’ils le feraient avec le SFN. Cela peut sembler moins sûr, mais rappelez-vous que ce n’est pas le SFN ou la prise de compression qui maintient fermement votre casque. Ceci est géré par la potence lorsqu’elle se serre sur le tube de direction. Vous pouvez même retirer le capuchon supérieur et le boulon de précharge et faire un tour si votre potence est correctement serrée.

D’autres alternatives au SFN incluent l’un des systèmes d’outils de rangement montés sur le pivot qui ont chacun des moyens uniques de serrer le casque. Quelques-uns de ces systèmes incluent le One Up EDC Tool System, le STASH Multi Tool de Granite Designs, le système Specialized SWAT ou le Bontrager BITS.

Une autre méthode pour serrer un casque d’écoute consiste à demander de l’aide à un ami ou à un voisin. Supposons que vous voyagiez et que vous perdiez votre top cap et / ou votre boulon lors du déballage de votre vélo. Le spectacle peut continuer. Assemblez votre vélo, comme d’habitude, en faisant glisser toutes les entretoises de direction et la potence à leur place habituelle. Ensuite, demandez à quelqu’un d’appuyer sur le guidon avec tout son poids enfoncé dans la fourche. Cela resserrera le casque, bien que de manière inexacte, et vous pourrez enrouler les boulons de potence pour le maintenir en place. La partie la plus difficile consiste à aligner le guidon pendant que quelqu’un appuie sur sa sangle. Après quelques essais, vous pourrez probablement aligner les barres et resserrer le casque.

L’une des dernières étapes de l’installation d’un casque, avant de tout faire glisser ensemble et d’ajuster le casque, consiste à installer les cuvettes de roulement. La vidéo ci-dessus montre comment procéder avec la presse Park Tool. Vous pouvez effectuer la même installation avec une tige filetée, de grandes rondelles et quelques écrous. Il s’agit d’un autre élément d’installation à effectuer avec beaucoup de patience, en veillant à graisser le cadre et la coupelle, à les presser l’un après l’autre et à maintenir la coupelle alignée avec le tube de direction du cadre à tout moment.

Cette presse rudimentaire fonctionne bien pour l’installation de roulements de roue, de supports inférieurs pressés et de cuvettes de casque. Le prix est une fraction de la version massive de la vidéo ci-dessus, et il est suffisamment petit pour pouvoir tenir dans une boîte à outils mobile. Les dérives de roulement incluses avec des outils plus professionnels peuvent également être utilisées avec cette simple presse pour une installation plus précise.

Enfin, la méthode d’installation des cuvettes de roulement «Je ne peux pas le recommander» est ce que mon ancien colocataire a appelé le «conseil du destin. » Le BOD était un morceau jeté de 2 x 4 pins que tous les coureurs de vélo croustillants de notre squat lugubre utilisaient pour installer des casques. Cela ne pourrait pas être beaucoup plus simple. Placez le casque sur la planche et alignez le tube de direction avec la coupelle. Ensuite, frappez dessus avec un maillet en caoutchouc jusqu’à ce qu’il soit dedans. Violà! Nous avons finalement acheté un étau et avons commencé à l’utiliser pour presser les tasses dans lesquelles fonctionnaient beaucoup mieux.

Retrait du casque

Sortir le casque est un processus beaucoup plus simple. Si vous avez un casque intégré, retirez simplement la tige et elle tombera d’elle-même. Si votre casque utilise des cuvettes pressées, un outil de retrait de cuvette est un morceau d’acier peu coûteux et léger que vous pouvez également utiliser pour retirer les cuvettes et les roulements BB pressés. Bien que ceux-ci puissent être fabriqués à partir de bois dur, de PVC coupé, d’une cheville parfaitement formée et d’une foule d’autres objets courants, l’outil coûte moins de 30 $ et durera aussi longtemps que vous le faites.

Les gants sont une bonne idée.

La suppression de la course de la couronne est la dernière difficulté. Si la course de votre couronne n’a pas été graissée ou coupée avant l’installation, vous devrez peut-être l’apporter à un magasin où ils porteront un outil de six livres qui coûte environ 270 $ pour le libérer. Si vous le coupez en premier, une lame de rasoir et une paire de pinces feront l’affaire, sans endommager le matériau de la couronne de fourche souple. Faites glisser la lame sous la course de la couronne et remuez doucement jusqu’à ce qu’elle se détache.

À vous de jouer: quels trucs et astuces liés au casque ont bien fonctionné dans votre garage? Veuillez les partager ci-dessous.

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Written by Naruto Uzumaki

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