Énorme mise à niveau pour Hyundai qui change la donne

La i30 N de Hyundai, la première véritable trappe chaude de la marque, était un ripper, remportant le prix de la voiture de l’année lors de son lancement en 2018.

Cependant, les ventes ont été entravées par l’absence de transmission automatique, l’option préférée de la grande majorité des acheteurs.

Une transmission automatique à double embrayage à palette à huit rapports devait arriver l’année dernière, mais a été retardée jusqu’au début de l’année prochaine.

Hyundai ajoute enfin une transmission automatique à sa voiture de performance i30N.

Nous avons eu un aperçu en avant-première d’un exemple de prototype de conduite à gauche sur le circuit de Wakefield Park au sud de Sydney, effectuant une poignée de tours dans un exemple de pré-production.

Cela valait la peine d’attendre.

Le sélecteur de vitesse volumineux a une sensation de qualité supérieure lorsqu’il s’insère dans la conduite, et il n’y a aucun signe de vacillement ou de frémissement de la boîte de vitesses lorsque nous nous glissons dans la voie des stands. Les premières impressions arrivent à des vitesses sensibles dans le mode de conduite normal de la voiture, où les changements de rapports sans heurts sont effectués tranquillement sans la fanfare pyrotechnique de son cousin manuel.

Un huitième surmultiplié est plus silencieux aux vitesses de croisière sur autoroute que les rivaux à six pignons. Accélérateur pour un dépassement simulé à 100 km / h, l’absence d’interrupteur de kick-down au bas de sa course de pédale signifie que la Hyundai a besoin d’un moment pour mélanger son pont et produire le bon rapport pour une poussée maximale – une Golf GTI pourrait choisissez un engrenage de manière plus décisive.

Les i30N à double embrayage à huit rapports équipés d’une voiture automatique ont été retardés de plus d’un an.

Nous n’avons pas pu produire de chiffres fiables sur la consommation de carburant lors d’une sortie sur piste rapide, mais la voiture devrait donner de meilleurs chiffres que le modèle manuel actuel, relativement assoiffé de 8 L / 100 km.

Appuyer sur le bouton drapeau à damier bleu du volant transforme le caractère de la voiture. Soudain, le moteur est plus fort, l’échappement saute et craque, la direction ajoute du poids et la suspension est plus tendue.

La boîte de vitesses fait sa part avec des changements de rapports plus nets, passant par des rapports avec une impulsion théâtrale que Hyundai décrit comme une «sensation de poussée» lors de la montée des rapports.

Laissée à elle-même, la i30 N fait un travail remarquable en choisissant les bons rapports. Prenez le contrôle manuel grâce à de petites palettes montées sur les roues et la Hyundai n’annulera pas vos choix avec des changements de vitesse automatiques à haut régime.

L’automobile à double embrayage devrait être plus économe en carburant que la version manuelle.

Les personnes qui freinent le pied gauche apprécieront la possibilité d’ajuster l’attitude de la voiture sans que le moteur ne coupe la puissance dans les modes de conduite agressifs. Les modifications subtiles apportées à sa suspension n’ont pas affecté son appétit pour les virages, y compris une préférence pour les toboggans extrêmement divertissants lorsqu’ils sont provoqués sur la bonne voie.

Parmi les autres changements, citons un look révisé avec des phares de conduite en forme de flèche et d’énormes échappements doubles. Un moteur renforcé revendique 206kW et 392Nm – 4kW et 39Nm de plus qu’avant – ce qui réduit son 0-100 km / h de deux dixièmes à 5,9 secondes. Des freins plus puissants aident la voiture à conserver son sang-froid les jours de piste, et une suite de sécurité améliorée ajoute des fonctionnalités telles que l’alerte de circulation transversale arrière, l’assistance au maintien de voie et la détection des piétons pour le freinage d’urgence automatique.

Hyundai a augmenté la puissance de l’i30N de 4 kW et 39 Nm.

Hyundai a répondu aux critiques concernant le poids plus lourd que la moyenne de la i30 en remplaçant les roues en alliage moulé conventionnelles par des jantes forgées légères et en donnant aux amateurs de piste la possibilité de choisir des sièges baquets plus légers.

Associés à un écran tactile plus grand de 10,25 pouces, les sièges en option aident à soulever une cabine qui semble simple par rapport à ses concurrents.

Hyundai est convaincu que l’impressionnante option automobile entraînera une augmentation significative des ventes, à la fois des personnes nouvelles à la marque et des propriétaires existants prêts à échanger contre le dernier modèle.

Publié à l’origine en tant que mise à niveau énorme pour Hyundai qui change la donne

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Written by SasukE

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