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Est-ce la réponse de Ford à la Golf GTI

La Focus ST de Ford est désormais plus accessible que jamais.

L’ajout d’une transmission automatique à sept vitesses à la trappe chaude auparavant uniquement manuelle signifie que la ST a élargi son attrait en poursuivant les acheteurs de la Golf GTI de Volkswagen.

Intelligemment, l’auto coûte le même prix que le manuel – à environ 49 000 $ en voiture. Ce qui le place dans la même ligue que la GTI. La peinture métallique (650 $) et un toit ouvrant panoramique (2500 $) sont les deux seuls extras en option.

La Ford Focus ST est désormais livrée avec une transmission automatique.

Alors que la GTI est une référence polyvalente qui fait bien la plupart des choses, la traction avant ST fait mieux. Cela commence avec le moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,3 litres éprouvé et éprouvé du Blue Oval, qui produit des chiffres impressionnants de 206 kW et 420 Nm.

C’est un bond considérable de 22 kW et 60 Nm par rapport à la version précédente et plus que presque toutes les trappes chaudes à traction avant sur le marché.

La ST est très rapide, réalisant le 0-100 km / h en moins de six secondes. Le style atténué signifie que la ST ne dépasse pas dans la circulation, un aileron arrière et un badge ST sont les marqueurs les plus visibles. Les alliages gris de 19 pouces et les doubles échappements passent généralement inaperçus.

Un style sobre signifie que les performances de la ST se cachent à la vue.

Des touches sportives à l’intérieur s’étendent aux pédales en métal et au gros volant sport à fond plat. Les sièges conducteur et passager avant sont traités avec des sièges sport Recaro garnis de cuir et chauffants, qui offrent un soutien suffisant lors d’une conduite vigoureuse.

Mais les commandes du véhicule sont un peu désordonnées. Le sélecteur de vitesse rotatif est difficile et lent à utiliser lorsque vous essayez de reculer ou de terminer un virage à trois points.

Un diplôme supérieur en hiéroglyphes est nécessaire pour déterminer les options d’éclairage et les commandes au volant sont occupées.

Mais le bouton du mode de conduite ST sur le volant est une touche agréable, ce qui facilite le changement de mode à la volée sans avoir à plonger dans l’écran d’infodivertissement.

La ST dispose de tous les équipements de sécurité et des aides à la conduite nécessaires.

L’écran central de huit pouces est livré avec la technologie d’infodivertissement SYNC3 de Ford et est compatible avec Apple CarPlay et Android Auto. Satnav est également standard, tout comme la radio numérique. Et un chargeur sans fil est toujours un ajout bienvenu.

Une chaîne stéréo Bang et Olufsen à 10 haut-parleurs avec un caisson de graves est en dynamite.

Il y a une place décente sur le siège arrière et la botte peut avaler la boutique hebdomadaire ou quelques sacs pour une escapade d’un week-end en toute simplicité.

Le kit de sécurité comprend le freinage d’urgence automatique avec détection des piétons et des cyclistes, l’assistance au maintien de voie, l’avertissement de sortie de voie, la surveillance des angles morts et l’alerte de circulation transversale arrière.

Sur la route, la ST brille. Un différentiel électronique à glissement limité aide à réduire le patinage des roues lors de la mise au sol de la puissance et du couple de la ST. Le volant se tord dans vos mains sous tension, ce qui met un sourire sur votre cadran lorsque vous poussez votre pied au sol.

Les coins plus le ST sont synonymes de plaisir.

Et comme mentionné précédemment, la ST est extrêmement rapide. Il martèle les collines avec facilité et l’automobile à sept vitesses est parvenue à trouver le bon rapport.

La ST traverse les virages avec une direction directe et une adhérence étendue grâce aux pneus Michelin. Les bonnes manières de route donnent au conducteur la confiance sur les routes de campagne inégales, serrées et sinueuses. Les freins offrent une bonne réponse, mais les amateurs de piste devront prévoir un budget pour une mise à niveau car ils deviennent chauds sous la contrainte.

La consommation de carburant est acceptable à 8,8 L / 100 km, mais elle est de 0,7 L / 100 km de plus que le manuel, et nécessite une qualité sans plomb. Il existe quatre modes de conduite: glissant, normal, sport et piste. En mode Normal, la suspension se ramollit considérablement pour rendre la ST habitable dans la vie de tous les jours.

La ST peut atteindre 100 km / h en moins de six secondes.

Le régulateur de vitesse radar de Ford combiné à la reconnaissance des signes de vitesse est un régal, modifiant automatiquement votre vitesse en fonction des conditions changeantes.

Passez au sport et la ST prend vie. La direction s’affine, la suspension durcit et les sons d’échappement grondent dans les haut-parleurs.

Mais une préoccupation pour les passionnés peut être l’absence d’un mode personnalisé, les pilotes ne sont pas en mesure de mélanger et de faire correspondre les paramètres à leur guise, et doivent compter sur ce que les ingénieurs de Ford préfèrent.

Pour l’acheteur moyen, la ST automatique est une trappe chaude stellaire.

VERDICT 4/5

Rapide, amusante et pratique, l’auto ST est une proposition attrayante pour quelqu’un après plus de performances qu’une GTI, mais les commandes délicates et les modes de conduite fixes prennent le dessus.

FORD FOCUS ST VITALS

Prix: Environ 49 000 $ en voiture

Garantie / entretien: 5 ans, km / 1506 $ sur 5 ans à 15 000 ou 12 mois d’intervalle

Moteur: Moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,3 litres, 206 kW / 420 Nm

Sécurité: Freinage d’urgence automatique, surveillance des angles morts, alerte de circulation transversale arrière, assistance au maintien de voie, avertissement de sortie de voie.

La soif: 8,8 L / 100 km

Démarrage: 443L

Publié à l’origine comme Testé: la réponse de Ford à la Golf GTI

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Written by SasukE

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