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JR Central abandonne l’ouverture d’un nouveau service de train à Maglev en 2027

Vendredi, Central Japan Railway Co. a effectivement renoncé à ouvrir une ligne de train à grande vitesse entre Tokyo et Nagoya en 2027 après avoir échoué à obtenir l’autorisation de commencer les travaux de construction préparatoires d’un gouvernement local préoccupé par les dommages environnementaux.

« Malheureusement, l’ouverture en 2027 est difficile », a déclaré dans un communiqué l’opérateur ferroviaire, également connu sous le nom de JR Central, en réponse à l’annonce faite plus tôt dans la journée par la préfecture de Shizuoka qu’elle avait envoyé une lettre à la société, déclarant qu’elle ne le ferait pas. approuver les travaux de construction.

La lettre concernant le Linear Chuo Shinkansen est intervenue après que le président de l’opérateur du train, Shin Kaneko, a eu des entretiens avec le gouverneur de Shizuoka Heita Kawakatsu il y a une semaine.

Au cours des entretiens, Kaneko a cherché à obtenir l’approbation du gouverneur pour lancer les travaux, mais n’a pas reçu de réponse claire. Kawakatsu a déclaré à la presse après la réunion que le plan ne pouvait pas être approuvé, citant des préoccupations concernant la protection de l’environnement.

L’objection au plan rendra presque impossible pour l’opérateur de train de réaliser son objectif d’ouvrir la ligne de train comme prévu initialement.

Shizuoka Vice-gouverneur Takashi Namba (Kyodo)

Le nouveau système, qui atteindra une vitesse de pointe de 500 kilomètres à l’heure, reliera les deux grandes villes situées à 286 kilomètres l’une de l’autre en 40 minutes, soit moins de la moitié du temps de trajet pour les services de train shinkansen existants.

Dans le cadre du plan actuel, JR Central a l’intention de creuser une zone montagneuse dans la préfecture connue sous le nom des Alpes du Sud pour construire un tunnel pour le shinkansen.

Mais les agriculteurs locaux craignent que les travaux de construction ne fassent couler l’eau souterraine dans le tunnel et, par conséquent, réduisent le débit d’eau dans la rivière Oi, qui traverse la partie centrale de la préfecture connue pour son thé et ses oranges.

Le retard attendu dans l’ouverture du service de train à grande vitesse pourrait également repousser le calendrier de JR Central pour prolonger la ligne et commencer les opérations entre Tokyo et Osaka en 2037 au plus tôt.

Le projet de train maglev est considéré comme une deuxième liaison à grande vitesse pour les trois métropoles clés du pays – Tokyo, Nagoya et Osaka – comme une sauvegarde lorsque la ligne de shinkansen existante devient obsolète ou est endommagée par un tremblement de terre majeur. Il n’y aura pas de station Linear Chuo Shinkansen dans la préfecture de Shizuoka.

Vendredi, lors d’une conférence de presse, le vice-gouverneur de Shizuoka, Takashi Namba, a déclaré que « l’approbation ne serait pas longue », à condition que JR Central fournisse de nombreuses explications au groupe d’experts créé par le ministère des Transports.

Le panel a agi en tant que médiateur entre la préfecture et JR Central et les discussions pour réduire les différences entre les deux parties et proposer des mesures pour protéger l’environnement sont toujours en cours.

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Written by Vegeta

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