Le meilleur de l’Australie couronné

Les Utes n’ont jamais été plus importantes en Australie. Au cours du premier semestre, les machines traditionnelles qui se sont transformées en voitures familiales représentaient plus d’une vente de véhicules neufs sur cinq.

Le nouvel Isuzu D-Max (à droite) arrive pour affronter le Toyota HiLux et le Ford Ranger. Photos: par Thomas Wielecki

L’action chez les concessionnaires n’a jamais été aussi chaude, avec les mises à niveau du Toyota HiLux, leader du marché, et l’arrivée d’un nouvel Isuzu D-Max.

Nous opposons le D-Max au HiLux et au très réputé Ford Ranger.

FORD RANGER XLT

Le Ranger est le plus ancien ici, approchant le crépuscule de sa vie mais toujours une centrale de vente.

Ford a peaufiné et chatouillé le Ranger, ajoutant récemment FordPass permettant à une application de le déverrouiller ou de le démarrer à distance.

Le Ford Ranger est le modèle le plus acclamé par la critique.

Au volant, c’est une révélation, que ce soit pour se promener en ville ou sur des routes secondaires. La direction fluide et un corps stable en font le plus confortable et prévisible.

C’est aussi le plus silencieux, aidé par un bon raffinement du moteur et une suppression active du bruit qui émet des fréquences opposées à travers les haut-parleurs.

Cela aide que le XLT que nous avions utilisé le nouveau moteur biturbo de 2,0 litres, une augmentation de 1500 $ par rapport au 3,2 litres. Avec 157kW et 500Nm, il surpasse les autres en termes de performances, aidé par une auto à 10 vitesses qui se déplace en douceur entre les rapports.

Une cabine fade montre les années avancées du Ranger.

C’est le seul ici à proposer un système d’arrêt-démarrage pour économiser du carburant, ce qui lui permet d’atteindre une consommation de 7,4 litres aux 100 km, au moins 6% de mieux que ses concurrents.

Les sièges sont tout aussi attrayants, avec des bancs de soutien à l’avant et un bon dégagement pour la tête et les jambes à l’arrière.

Pourtant, bien que tout soit fonctionnel, l’habitacle est fade par rapport au D-Max plus frais. Les finitions et les détails sont basiques plutôt que sensationnels et c’est le seul ici sans bouches d’aération arrière.

Notre XLT à 65778 $ avait 750 $ de roues, remplaçant les jantes fades de 17 pouces par des 18 plus snazzier, de la même taille que les HiLux et Ranger.

Ailleurs, il est bien équipé mais ne va pas au-delà. Il y a une entrée par clé intelligente, des rétroviseurs extérieurs rabattables et chauffants, une prise de courant 230 V dans son plateau et un trio de clés USB, dont une dans le rétroviseur.

Mais il n’y a pas de réglage électrique des sièges, de garniture en cuir ou de régulateur de vitesse actif.

Les trois machines sont compétentes en tout-terrain.

ISUZU D-MAX X-TERRAIN

Les offres au volant signifient que le nouveau D-Max a le prix le plus élevé, même dans la version X-Terrain supérieure. C’est environ 10% moins cher et l’entretien est d’un bon rapport qualité-prix, se faufilant à moins de 2 000 $ pendant cinq ans.

À 58 990 $, il est également généreusement équipé de cuir, d’une clé intelligente et d’un écran tactile de 9,0 pouces, un pouce plus grand que ses rivaux. C’est le seul avec avertissement d’angle mort, faisant partie d’un arsenal de sécurité de premier ordre qui comprend également un régulateur de vitesse actif, un coussin gonflable avant central, un freinage automatique et une alerte de circulation transversale arrière.

Isuzu a fait un énorme pas en avant avec son nouveau D-Max ute.

Alors que tous les trois ont Apple CarPlay et Android Auto, dans l’Isuzu, c’est sans fil.

Le couvercle de rouleau standard maintient les objets dans le bac en sécurité, bien qu’il supprime deux des quatre attaches.

Le D-Max bénéficie également d’une année supplémentaire de garantie – six au total – mais avec une limite de 150 000 km.

Les omissions comprennent le réglage de la radio numérique et une barre de remorquage (de série sur les concurrents), ce dernier ajoutant environ 1300 $. Le pneu de secours est de taille normale, mais monté sur une jante en acier.

Le système d’infodivertissement nécessite une familiarisation et ne permet pas de régler facilement le volume avec des boutons au lieu d’un cadran.

Isuzu a chargé le D-Max de nombreux équipements de sécurité.

Malgré le « nouveau » tag, il y a de la familiarité ailleurs.

Le turbo diesel de 3,0 litres dérivé du camion a été poli mais est vocal, avec un claquement bruyant une fois que le turbo sonne. Avec 140 kW, il est surclassé ici, bien que l’accessibilité facile de ses 450 Nm de couple assure une forte accélération.

Moins attachante est la voiture à six vitesses, qui donne une légère secousse en passant de la sixième à la cinquième en croisière.

La direction est légère, trop à la vitesse, où elle se sent parfaitement centrée et n’inspire pas confiance ailleurs. C’est aussi un rapport lent, donc plus d’entrée est nécessaire.

La suspension est instable à vide à la vitesse de la ville mais s’installe dans une rainure plus câline au-dessus de 60 km / h.

TOYOTA HILUX SR5

Un nouveau visage et un moteur mis à jour sont les points forts de la mise à jour HiLux. Les ingénieurs ont de nouveau attaqué la suspension dans le but de calmer son arrière agité.

Le retour des cadrans et des boutons aux fonctions audio et l’ajout d’Apple CarPlay et d’Android Auto sont tout aussi importants, simplifiant l’infodivertissement.

Toyota vient de rafraîchir le HiLux.

Il reste cependant une grande partie de la vieille voiture, y compris une cabine fonctionnelle mais sans intérêt.

HiLux conserve sa prime de prix et le populaire SR5 testé ici coûte maintenant environ 65 000 $ en tant qu’automobile. Avec des services requis tous les six mois, c’est le plus coûteux à entretenir, coûtant 500 $ par an pendant les trois premières années avant de grimper les années quatre et cinq.

Vous voulez un réglage du siège en cuir et électrique? Il fait partie d’un pack de 2500 $ « + » qui n’inclut toujours pas les commandes de ventilation séparées pour le conducteur et le passager.

La cabine du HiLux est légèrement plus étroite que les autres.

Un plateau en métal nu montre plus de pincement d’un sou et il manque d’alerte de trafic transversal arrière et d’alerte d’angle mort.

Le freinage d’urgence automatique, la croisière active et la reconnaissance des panneaux de vitesse correspondent aux autres ici.

Les inconvénients de HiLux demeurent. Son habitacle est un peu plus étroit que ses concurrents et l’espace arrière pour la tête et les genoux est moins généreux.

Le moteur a enfin le muscle qu’il devrait avoir. La puissance est portée à 150 kW et le couple à 500 Nm. Il y a beaucoup de caractère de l’ancien moteur, mais plus de feu dans la moitié supérieure de la plage de régime pour un dépassement plus rapide ou une montée de côte.

La direction révisée est relativement lourde dans les virages à trois points, mais à la vitesse, la viande supplémentaire ajoute de l’assurance.

La conduite est toujours ferme, cependant, et le bruit du vent et de la route dépasse les rivaux.

On peut dire que le plus grand atout du HiLux est la façon dont il est susceptible de vous traiter au fil du temps. De superbes références de revente signifient que sa prime de prix devrait se rembourser.

Tous les trois peuvent remorquer 3400 kg, mais l’Isuzu a la plus grande charge utile.

VERDICT

La faible répartition des équipements et la cabine compromise du HiLux le laissent à la queue.

Malgré son âge, le Ranger offre la plus grande sophistication de conduite, bien que l’Isuzu ait comblé l’écart sur route.

Ajoutez à cela des prix plus précis, un intérieur plus moderne et plus d’équipement de sécurité et les bords D-Max à l’avant.

Tous sont des utilitaires de travail compétents avec l’avantage supplémentaire de doubler en tant que transporteurs familiaux sûrs pendant leur temps libre.

VITAUX ISUZU D-MAX X-TERRAIN

Prix: Environ 58990 $ en voiture

Garantie / entretien: 6 ans / 150 000 km, 1995 $ pour 5 ans / 75 000 km

Sécurité: Cinq étoiles, 8 airbags, avertissement d’angle mort, freinage d’urgence automatique, reconnaissance des panneaux de signalisation, alerte de circulation arrière, assistance au maintien de voie

Moteur: Moteur turbo diesel 4 cylindres de 3,0 litres, 140 kW / 450 Nm

La soif: 8,0 L / 100 km

Capacité de remorquage / charge utile à la capacité de remorquage maximale: 3500 kg / 320 kg

De rechange: Taille réelle

FORD RANGER XLT VITALS

Prix: Environ 65778 $ en voiture

Garantie / entretien: 5 ans / u’ltd km, 2490 $ pour 5 ans / 75000 km

Sécurité: 5 étoiles (2015), 6 airbags, freinage d’urgence automatique, reconnaissance des panneaux de signalisation, alerte de circulation transversale arrière, assistance au maintien de voie

Moteur: Moteur diesel biturbo 4 cylindres de 2,0 litres, 157 kW / 500 Nm

La soif: 7,4 L / 100 km

Capacité de remorquage / charge utile à la capacité de remorquage maximale: 3500 kg / 303 kg

De rechange: Taille réelle

TOYOTA HILUX SR5 VITALS

Prix: Environ 65386 $ en voiture

Garantie / entretien: 5 ans / km illimité, 3539 $ pour 5 ans / 100000 km

Sécurité: 5 étoiles (2019), 7 coussins gonflables, freinage d’urgence automatique, reconnaissance des panneaux de signalisation, assistance au maintien de voie

Moteur: Moteur turbo diesel 2,8 litres à 4 cylindres, 150 kW / 500 Nm

La soif: 7,9 L / 100 km

Capacité de remorquage / charge utile à la capacité de remorquage maximale: 3500 kg / 300 kg

De rechange: Taille réelle

Publié à l’origine comme le meilleur ute d’Australie couronné

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Written by SasukE

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