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Le nouveau SUV hautes performances de BMW

La BMW X5 M Competition est plus rapide que tout SUV.

Propulsée par un V8 puissant, la nouvelle BMW X5 M fournit une puissance de 460 kW lorsqu’elle est requise. C’est plus grognant qu’une Supercar V8, plus que son rival Mercedes-AMG, le Cayenne Turbo de Porsche ou le super SUV RS Q8 d’Audi.

Les droits de vantardise sont le point. Comment vous l’utilisez est un tout autre point.

La compétition BMW X5M 2020 a une vitesse sérieuse.

La marque allemande affirme que son dernier wagon est bon pour un tiret de 3,8 secondes à 100 km / h et une vitesse de pointe de 290 km / h. Il s’agit du même moteur de 4,4 litres que l’on retrouve dans la BMW M8 au sommet de la gamme, et son cousin australien Chaz Mostert a remporté la victoire aux 24 heures de Daytona.

Mais contrairement aux supercars à deux portes, vous ne pouvez pas justifier les goûts du X5 M en tant qu’arme de piste. Écrasant la balance à 2,3 tonnes, le grand Beemer ferait fondre les Michelins à 700 $ le coin plus rapidement que vous ne pouvez introduire des billets de 20 $ dans un déchiqueteur.

Malgré sa vitesse, le X5 M n’est pas adapté aux jours de piste.

Vous verrez de nombreuses voitures comme le X5 M, la Porsche Cayenne ou l’Audi SQ7 sur les circuits – généralement attelées à une remorque avec quelque chose de plus approprié en remorque. Oubliez les aventures à quatre roues motrices, car le X5 M roule bas sur le même caoutchouc que celui des Ferrari.

Bien que cela puisse être amusant sur le gravier ou sur une piste de course, les conséquences d’endommager une voiture d’une valeur de 209 900 $ plus les frais de route (environ 225 000 $ en voiture) donnent à réfléchir. Machine à performances égales et transport de luxe, le X5 M est chargé de presque tout l’équipement que BMW peut lui lancer.

La BMW X5M Competition 2020 a plus de puissance qu’une V8 Supercar.

Du matériel tel qu’un V8 biturbo, une transmission intégrale à vecteur de couple et d’énormes freins de 395 mm rencontre des phares laser, un toit ouvrant panoramique, une climatisation à quatre zones et des sièges chauffants en cuir mérinos.

Il y a d’énormes écrans dans le tableau de bord et la console centrale, ainsi qu’un affichage tête haute haute résolution, une charge inductive du téléphone et une connectivité sans fil pour smartphone reliant votre appareil à une chaîne stéréo Harman / Kardon à 16 haut-parleurs.

Le contrôle des gestes en remuant les doigts est amusant à jouer, tout comme les fonctionnalités à commande vocale dans le sens de « Hey BMW, veuillez éclairer l’éclairage ambiant bleu ».

Le X5 M a beaucoup de technologie cool.

Mais les amateurs de technologie pourraient être déçus par des problèmes de connectivité avec le système d’infodivertissement moins que fantastique de BMW, qui a perdu sa connexion à mon iPhone plusieurs fois au cours d’une semaine. Le problème n’est pas isolé pour un seul véhicule ou combiné.

Le siège arrière est spacieux et il y a beaucoup d’espace de démarrage.

La meilleure nouvelle vient d’une banquette arrière suffisamment spacieuse et d’un énorme coffre de 650 litres.

Comme c’est le cas avec la plupart des produits BMW M, il existe une multitude de paramètres pour le moteur, la transmission, la direction, la suspension et d’autres éléments d’entraînement, et vous pouvez enregistrer les combinaisons préférées sur les boutons de raccourci rouges sur un gros volant avec palettes de changement de vitesse.

Nous avons configuré la voiture avec des modes coquins et sympas.

Il existe plusieurs modes de conduite.

L’un d’eux avait tout dans son environnement le plus calme et le plus confortable avec des aides à la conduite tournées au maximum pour atténuer les grondements de la circulation. Bien qu’elle ne soit jamais aussi silencieuse ou luxueuse que des voitures de luxe dédiées qui n’essaient pas d’être des héros d’action, la X5 M est facile à vivre.

Mais les gros pneus sont bruyants sur la route. Et la décision de BMW de se concentrer sur le conducteur de ne pas installer de suspension pneumatique moelleuse signifie que la qualité de conduite n’est pas aussi fluide qu’elle pourrait l’être.

L’autre raccourci mettait en valeur le côté sauvage du wagon, avec une approche de queue dans les virages et une note d’échappement tonitruante pour plaire aux amateurs.

Plus agiles que ce à quoi vous vous attendez d’une voiture de cette taille, les pneus arrière de 22 pouces de large extrêmement larges de BMW sont comme les Reeboks de Shaquille O’Neal de taille 22 en ce sens qu’ils rendent possibles des exploits athlétiques improbables. Il va, s’arrête et tourne avec un équilibre surprenant. Incroyablement rapide et étonnamment amusant à piloter, le X5 M est un cracker.

Le X5 M roule extrêmement bien pour une voiture de son poids et de sa taille.

VERDICT 4/5

Rapide et concentré, le BMW X5 M offre ce que les acheteurs devraient attendre d’un SUV haute performance.

BMW X5 M COMPETITION VITALS

Prix: Environ 225 000 $ en voiture

Moteur: V8 biturbo de 4,4 litres, 460 kW / 750 Nm

Service de garantie: 3 ans / kilométrage illimité, 4134 $ pour 5 ans

Sécurité: 5 étoiles, 7 airbags, AEB, régulateur de vitesse actif, assistance au maintien de voie, assistance embouteillage

La soif: 12,5 L / 100 km

Espace de chargement: 650 litres

De rechange: Économiseur d’espace

Publié à l’origine comme le nouveau SUV de performance bonkers de BMW

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Written by SasukE

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