Moteurs: Bizzarrini veut ressusciter

Moteurs: Bizzarrini veut ressusciter

Hispano Suiza, Delage, De Tomaso… Des marques d’un passé prestigieux qu’elles tentent désormais de récupérer, comme l’a fait Bugatti en son temps. Et maintenant, une autre marque rejoint cette liste. Ce fut de courte durée, mais il portait le nom et la signature de l’un des plus grands ingénieurs de l’histoire: Giotto Bizzarrini.

Peu de gens se souviennent peut-être du nom de cet ingénieur, impliqué dans deux des voitures les plus recherchées de tous les temps: la légendaire Ferrari 250 Testa Rossa et la Ferrari 250 GTO.

Cette carte de visite devrait suffire à considérer Bizzarrini comme un véritable illustre de l’automobile et à accepter ses produits les yeux fermés. Et si cela ne suffit pas, nous pouvons également nous rappeler que c’est lui qui a conçu le moteur V12 de 3,5 litres en aluminium de Lamborghini, qui a abouti au 4,0 litres de la Miura.

Plus tard, il signe l’Iso Grifo, une autre marque et modèle qui tente de ressusciter, puisque Zagato a annoncé qu’elle produirait 19 exemplaires inspirés de ce modèle mythique.

Tout cela avant d’allumer la marque sous son propre nom: Bizzarrini. Éphémère, car il n’a eu que cinq ans de vie. Son chef-d’œuvre était la Bizzarrini Strada ou 5300 GT, non sans une confrontation avec Renzo Rivolta, car c’était fondamentalement la même voiture que l’Iso Rivolta.

Cette renaissance est le fruit d’un groupe d’anciens dirigeants d’Aston Martin. Rezam Al Roumi, l’une des personnes qui a financé le sauvetage d’Aston lorsque Ford s’en est débarrassé, a réuni l’équipe à l’époque avec Ulrich Bez – ancien PDG d’Aston Martin – à la barre.

Giotto Bizzarrini a maintenant 94 ans, mais a donné son approbation.

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L’attachée de presse de Bizzarrini, Jeanette Green – occupait le même poste chez Aston Martin – n’était pas très précise dans ses déclarations à Automotive News.

«Il peut y avoir de la place pour tout. Des voitures de «continuation» aux modèles entièrement nouveaux. Quoi que nous fassions, nous le ferons de la bonne manière, sans hâte et dans le respect de l’héritage de Bizzarrini. »

Il a admis qu’il s’agirait probablement de voitures thermiques et qu’elles coûteraient plus de 1,2 million d’euros.

À l’origine, Bizzarrini voulait faire des voitures de course avec la GT 5300 Corsa, dérivée de la version de rue, la GT 5300 ou Strada. À la demande de certains clients, il a même réalisé des hybrides entre les deux modèles.

Il est difficile de savoir combien ont été fabriqués. Certains disent environ 80, d’autres une centaine ou même plus. Il y a même des doutes quant à savoir s’ils étaient tous Bizzarrino ou si un Iso Rivolta est inclus dans l’équation.

Lorsque Renzo Rivolta et Giotto Bizzarrini ont fendu des poires – Rivolta aurait découvert que Bizzarrini avait fabriqué des spécimens par lui-même et sous son nom – ils ont accepté de diviser les segments du marché.

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La carrosserie de la 5300 GT est attribuée à Giorgetto Giugiaro, qui travaillait à l’époque chez Bertone – il n’était pas encore indépendant – bien qu’il semble qu’il n’ait apporté que des modifications au design original de Bizzarrini lui-même.

Pour en revenir à la 5300 GT, le châssis avait un empattement légèrement plus court que l’Iso, un empattement de 2,45 mètres au lieu de 2,5 mètres. Il ne faisait que 4,6 mètres de long mais était si bas – 1,11 mètre sur la version Strada et 1,06 sur la Corsa – qu’ils donnaient l’impression d’être plus longs. Ils pesaient 1 150 kilos.

Le châssis était un semi-monocoque en aluminium, avec une suspension arrière de pont De Dion avec quatre tirants et un parallélogramme Watt, comme l’Iso, tandis que les suspensions indépendantes à double triangulation montées à l’avant.

Le corps était en aluminium, mais certains exemples étaient équipés d’un corps en plastique. Et le moteur était le V8 «  petit bloc  » de Chevrolet, 5,3 litres, qui dans la version de compétition, avec quatre carburateurs double corps Webber, dépassait 400 chevaux – on dit que la version la plus puissante était proche de 420 – tandis que les versions Strada étaient sur les 360 chevaux.

Cependant, il y avait une compétition spéciale, avec un moteur Ford V8 de 7,0 litres dont la puissance dépassait de loin 500 chevaux et qui a reçu une carrosserie Neri e Bonacini, qui a ensuite été vendue sous le nom de Nembo ‘7 Litri’.

Soit dit en passant, ce serait la troisième ou la quatrième tentative pour récupérer la marque. En 1998, l’Université La Sapienza de Rome a fabriqué un prototype appelé Bizzarrini Hybrid, qui réunissait un moteur turbodiesel Fiat / Lancia 2.4 JTD qui propulsait l’essieu arrière, combiné à un moteur électrique dans l’essieu avant, capable d’offrir 40 kilowatts -56 chevaux -, être capable de travailler de manière autonome avec l’un d’eux ou avec les deux. Et en 2002, il est venu de la main de Wouter Melissen VGM Motores qui a présenté la Bizzarrini GTS avec un moteur 4.4 V8 fourni par BMW Alpina. Et Giotto Bizzarrini lui-même a réalisé plusieurs répliques.

Nous verrons s’il réussit cette fois à faire avancer le projet, compte tenu de l’intérêt manifesté par le marché pour les versions exclusives.

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Written by SasukE

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