Testez la Fiat 500e 2021, en gardant l’héritage

Testez la Fiat 500e 2021, en gardant l'héritage

La Fiat 500 est entièrement renouvelée, fidèle à son image charismatique. Disponible uniquement en version 100% électrique, la nouvelle 500e est disponible avec deux options de puissance (95 et 118 ch) et d’autonomie (185 et 320 km) et après carrosserie (berline, cabriolet et Trepiuno).

La nouvelle génération de Fiat 500 il est entièrement électrifié pour s’adapter à la nouvelle exigence de mobilité. Il s’agit du premier modèle 100% électrique de FCA et conserve son propre style inspiré du Cinquecento original pour écrire un nouveau chapitre dans la longue histoire d’un modèle iconique.

La 500e a dû attendre plus longtemps que nécessaire car sa présentation était prévue avec style au Salon de l’automobile de Genève 2020, qui a été annulé en raison du coronavirus, mais nous avons finalement pu le voir, le toucher et le conduire. C’est une toute nouvelle génération dont Fiat assure que 96% des pièces sont neuves par rapport au modèle précédent.

Malgré sa rénovation en profondeur, il ne renonce pas à son héritage et a été conçu, développé et fabriqué en Italie, plus précisément dans l’usine Mirafiori. Le look du 500 Electric est incomparable. Les formes arrondies caractéristiques sont conservées, l’avant est moins aplati et la carrosserie grandit de 6 cm en longueur et en largeur.

La Fiat 500 a toujours une image parfaitement reconnaissable six décennies plus tard

Ne manque pas nombreux détails de conception comme les feux de jour intégrés dans le capot, les clignotants qui dépassent de la carrosserie ou la poignée électronique d’ouverture des portes. Il existe trois options de carrosserie représentées par la berline, le cabriolet à toit en toile et le 500 3 + 1 accrocheur (ou Trepiuno) qui ajoute une petite porte sur le côté droit pour faciliter l’entrée et la sortie des sièges arrière.

La personnalisation conserve un rôle fondamental et il y a jusqu’à neuf couleurs pour l’extérieur, dont deux sont solides, cinq métalliques, une trois couches et une mate. De plus, la 500e Cabriolet vous permet de choisir le gris, le bleu ou le noir pour son capot. À l’intérieur, il existe également différentes combinaisons de couleurs pour le tableau de bord et son contour, les panneaux de porte et le rembourrage.

Le nouveau 500 configure sa gamme avec le niveaux de finition Action, Passion, Icon et l’édition spéciale La Prima limitée à 500 exemplaires. Selon la version, il dispose de phares full LED, de jantes alliage jusqu’à 17 pouces, d’un accès et d’un démarrage sans clé, d’un toit ouvrant panoramique pour la berline, d’un chargeur de smartphone sans fil, d’une climatisation automatique et d’une caméra de recul avec lignes de guidage dynamiques.

À l’exception de la finition d’accès, la 500e est équipée d’un chargeur rapide de 85 kW

Par rapport à son prédécesseur, le saut technologique est énorme. En fait, c’est la première voiture du segment avec un système de conduite autonome de niveau 2. Système Fiat Co-Driver et combine l’action du régulateur de vitesse adaptatif intelligent et de l’assistance au centrage de voie.

De plus, les systèmes de sécurité et d’assistance tels que freinage d’urgence autonome avec détection des piétons et des cyclistes, Détecteur d’angle mort, avertisseur de sortie de voie, assistance au maintien de voie, système de détection de fatigue et reconnaissance des panneaux de signalisation.

Les plastiques durs continuent d’avoir une présence importante dans la cabine, mais il y a un plus grand espace intérieur, ce qui sera apprécié par les grands occupants. Les deux sièges arrière sont toujours conçus pour un usage occasionnel puisque nous sommes face à un véhicule de 3.62 m de longueur et les sièges sont divisés dans un rapport 50/50 de sorte que la capacité de charge peut être étendue en les rabattant. Le coffre a 185 litres de volume.

La minuscule console centrale permet de profiter d’une plus grande sensation d’espace

Dans la partie supérieure du tableau de bord, le système multimédia avec écran tactile de 7 ou 10,25 pouces en fonction de la finition et montrant une qualité d’image élevée. Le 500e est le premier modèle FCA à utiliser le nouveau système UConnect 5 et il a une interface avec des widgets configurables, il est assez facile à utiliser et il est compatible avec Apple CarPlay (avec connexion sans fil) et Android Auto. Il intègre également un assistant vocal avancé qui est activé en disant «Hey Fiat». Ce n’est pas le seul écran à l’intérieur puisque devant le conducteur se trouve un tableau de bord numérique avec un écran TFT de 7 pouces.

Deux options pour la puissance et l’autonomie

Appuyez sur un bouton pour démarrer le 500e dans un silence complet. Le moteur électrique est fabriqué par le spécialiste GKN Automotive et ils proposent deux niveaux de puissance. La version accès est destinée à offrir un prix de départ très compétitif et c’est pourquoi elle est la seule à offrir la finition Action d’entrée et moins de puissance et d’autonomie.

Avec 70 kW (95 ch), le système mécanique de la 500 Electric la plus économique est associé à une batterie lithium-ion d’une capacité brute de 23,7 kWh (21,3 kWh net). Cette variante est toujours dans le processus d’homologation du cycle WLTP où une autonomie approximative de 185 km est attendue.

Premier modèle de FCA avec le système d’infodivertissement Uconnect 5

Le cœur de la gamme est une version avec 87 kW (118 ch), plus vitaminé mais capable de générer le même couple de 220 Nm qui lui permet d’accélérer de 0 à 100 km / h en 9,0 secondes et la vitesse maximale est de 150 km / h. La transmission est actionnée par des touches situées sur le tableau de bord.

Dans cette proposition haut de gamme, la batterie lithium-ion est composée de 192 cellules de 60 Ah chacune, de sorte que la capacité nominale de cette batterie est de 42 kW (37,3 kW net). Le modèle emblématique Fiat atteint ainsi un 320 km d’autonomie en cycle WLTP, une marque très en vue dans le segment.

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La vitesse de charge dépend du câble de charge utilisé. Le câble mode 2, pour prises domestiques, se recharge jusqu’à 2,3 kW. Le câble mode 3 propose de charger jusqu’à 7,4 kW en monophasé et 11 kW en triphasé soit dans des bornes de recharge publiques, soit dans une wallbox domestique. Fiat propose le sien, une easyWallbox de 7,4 kW qui permet une recharge complète à domicile en un peu plus de 6 heures.

Le 500e étant équipé d’un connecteur CCS Combo 2 (sauf pour la finition Action), un câble mode 4 peut être utilisé pour charge rapide jusqu’à 85 kW. À cette vitesse de charge, 50 km d’autonomie sont récupérés en seulement 5 minutes et vous pouvez recharger la batterie à 80% en seulement 35 minutes.

L’électrique 500 dispose d’un connecteur CCS Combo 2

Lors du contact, je n’ai pu le conduire que sur un itinéraire 100% urbain, sans aucun doute son habitat naturel. Ici, la 500e est à son meilleur, se déplaçant rapidement et dans un silence absolu attrape le regard des passants. Et toujours avec zéro émission, bien sûr, pour que vous puissiez oublier les restrictions de mobilité dans les grandes villes grâce au label Zéro.

La Fiat 500e intègre un avertissement acoustique particulier pour les piétons. Les voitures électriques doivent émettre un son pour alerter les autres usagers de la route de leur présence lorsqu’ils roulent à basse vitesse. Le modèle italien remplit non seulement cette prémisse, mais la première fois que 25 km / h est dépassé après un départ, la mélodie Amarcord de Nino Rota joue pendant 4 secondes.

Sur la route, il est prévu de présenter un plus de stabilité et d’équilibre que son prédécesseur grâce à l’augmentation de la largeur de voie et de l’empattement. De plus, le pas est perceptible mais raisonnable pour une voiture électrique étant donné que le pack batterie avec la plus longue autonomie suppose déjà 294 kg à lui seul. La position des batteries sur le plancher du véhicule permet un centre de gravité bas et la répartition des poids est très équilibrée, 52% tombant sur l’essieu avant et les 48% restants à l’arrière.

Dynamiquement, la nouvelle 500e est plus équilibrée et plus confortable que son prédécesseur

Ils ont proposé trois modes de conduite (Normal, Range et Sherpa). En mode Range, la rétention est sensiblement augmentée de sorte que la 500 peut être conduite avec pratiquement un pied. Il suffit de soulager la pression sur la pédale d’accélérateur pour que la voiture ralentisse, une solution similaire à celle proposée par d’autres véhicules électriques.

Pour sa part le Mode Sherpa ajuster divers paramètres pour maximiser l’autonomie. Il limite la vitesse de pointe à 80 km / h, la réponse de l’accélérateur est sensiblement adoucie pour réduire la consommation d’énergie, et la climatisation et le chauffage des sièges sont désactivés.

Le grand handicap de la Fiat 500e sera le coût d’acquisition, comme c’est souvent le cas avec les voitures électriques. Le prix de vente commence à 24 900 euros avec la finition de base Action et le moteur électrique de 95 ch. Pour opter pour la version plus puissante avec une plus grande autonomie, le tarif démarre à 28 400 euros.

  • SPIDAN CHASSIS PARTS Rotule Axiale OPEL,FIAT,ALFA ROMEO 45966 51885439*,51909749*,Partof 1603543,1609211,1609456,39075199,93189022,93196540,95514914
    Côté d'assemblage: gauche, droit; Filetage: MM14X1,5R; Taraudage/Filetage 1: MM14X1,5R; Longeur rotule [mm]: 294; uniquement en connexion avec: NUT; OPEL: CORSA D,ADAM,CORSA D Van,CORSA E,CORSA E Van; FIAT: GRANDE PUNTO 199,PUNTO EVO 199,500L,PUNTO 199,PUNTO Van 199; ALFA ROMEO: MITO 955; ABARTH: PUNTO 199_;
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  • STC Jauge d'Huile FIAT,PEUGEOT,CITROËN T405224 1174E2,9620996380,9620996380 Jauge De Niveau d'Huile 1174E1,1174E2
    Longueur [mm]: 537; Poids [kg]: 0,02; poids [g]: 20; Longueur max. [mm]: 500; longueur min. [mm]: 530; FIAT: SCUDO Combinato 220P,SCUDO Furgón 220L,ULYSSE 179AX,ULYSSE 220; PEUGEOT: 206 Fastback 2A/C,307 3A/C,407 6D_,406 8B,307 SW 3H,607 9D, 9U,807 E,407 SW 6E_,206 SW 2E/K,206 CC 2D,406 Coupé 8C,307 CC 3B,806
    11,73 €
  • BOLK Amortisseur (à l'unité) FIAT 500, FORD KA (BOL-E061056)
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Written by SasukE

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