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Triton à double cabine renforce avec le modèle édition spéciale

Les points positifs dans l’environnement COVID-19 actuel sont rares.

Comme la plupart des industries, la fraternité automobile a été mise au défi. Pourtant, le mois dernier a vu de bons rendements et encore une fois, ce sont les utes qui mènent les frais de vente.

Les plus récents artistes pérennes, le Toyota HiLux et le Ford Ranger occupaient les deux premières places, tandis que le Triton de Mitsubishi figurait également parmi les cinq meilleurs vendeurs, dépassant même les chiffres de juin 2019.

Le Triton a fait peau neuve au début de l’année dernière, ce qui a renforcé ses références macho. Les itérations précédentes ont été critiquées pour être trop féminines, et le nouveau look carré s’est avéré plus hardcore.

Les Australiens aiment aussi leurs utes avec un kit supplémentaire, ce qui a conduit à l’arrivée du GSR. Bénéficiant de caractéristiques externes noires et à partir de 50 990 $, il reste l’un des deux cabines à double cabine de meilleure qualité sur le marché.

Le modèle 2020 Mitsubishi Triton GSR commence à partir de 50 990 $.

VALEUR

Assis entre les variantes GLS et GLS Premium, ce dérivé est livré avec une garniture en cuir synthétique sur les sièges et les portes, des sièges avant chauffants (le conducteur a un réglage électronique), un moniteur de vision panoramique, ainsi qu’un écran tactile de sept pouces avec Apple CarPlay et Android Auto, entrée sans clé, avec les caractéristiques plus résistantes sur le thème noir des marchepieds latéraux, des alliages de 18 pouces, de la calandre et du toit.

Parmi les options d’accessoires, il y a un pack tonneau souple, qui comprend également un bar sportif et des tapis de sol, qui élève le prix à 52 990 $ au volant. Pour 2000 $ de plus, il existe les versions hard ou roll top tonneau. Chacun est également livré avec une doublure de baignoire pour protéger le plateau.

L’orange, le gris et le noir sont tous des couleurs extérieures gratuites, seul le blanc coûte 200 $ de plus.

L’accord actuel avec Triton est assorti d’une garantie de sept ans de 150 000 km ainsi que d’accessoires d’une valeur de 1 500 $. Le kit de barre de remorquage coûte 1170 $, le contrôleur de frein de remorque électrique 722 $, tandis qu’il existe également une gamme de barres d’appui, de lumières et d’options de transport d’équipement monté sur le toit.

Le service de prix plafonné est disponible pour les trois premières fois que vous revenez chez le concessionnaire – plafonné à 299 $, et l’entretien est dû annuellement ou tous les 15 000 km.

Le modèle 2020 Mitsubishi Triton GSR est actuellement livré avec une garantie de sept ans de 150000 km ainsi que des accessoires d’une valeur de 1500 $.

SÉCURITÉ

Parmi les pionniers du début de l’année dernière, le Triton a contribué à faire pression sur d’autres fabricants avec sa suite de kits de sécurité.

La norme est le freinage autonome, qui peut aider à éviter ou à réduire l’impact d’une collision frontale si le conducteur n’agit pas assez rapidement (il surveille également les piétons), l’avertissement d’angle mort, les feux de route automatiques, ainsi qu’une alerte de circulation transversale arrière qui est vitale lors de la marche arrière hors de parkings très fréquentés.

Le GSR est également livré avec un moniteur de vision panoramique qui offre une vue à vol d’oiseau du véhicule pour simplifier le stationnement.

Parmi les éléments manquants, il y a le régulateur de vitesse radar, ainsi qu’un speedo numérique.

Le nouveau Mitsubishi Triton GSR.

CONFORT

Les garnitures en cuir synthétique ajoutent un peu de confort au bête de somme, qui reste basique, mais avec l’écran tactile, la climatisation à deux zones et le volant multifonction le contrôle plus comme une voiture que la vieille école.

Il y a un réglage inclinable et télescopique du volant, un double porte-gobelet dans la console centrale, des porte-bouteilles dans les portes, et les techniciens apprécieront les deux ports USB, deux prises 12 volts et une entrée HDMI.

Ceux qui se trouvent à l’arrière ne sont pas oubliés, bien que le banc arrière soit bien droit. Un système de recirculation monté sur le toit pompe de l’air dans le dos des deux côtés, et un accoudoir rabattable avec une paire de porte-gobelets est disponible si le siège du milieu n’est pas rempli.

Les applications de mise en miroir des smartphones mettent l’infodivertissement aux normes modernes.

Des opérations simples garantissent que le manuel n’est pas nécessaire pour déchiffrer comment faire fonctionner les articles dans la cabine.

L’utilisation de l’écran tactile Mitsubishi est un peu maladroite, mais attachez votre téléphone et utilisez les applications de mise en miroir du smartphone pour avoir ensuite un accès simple à votre propre musique, podcasts, satnav via Google Maps, messages ainsi que des fonctionnalités rapides pour passer et recevoir des appels.

L’utilisation de l’activation vocale «Hey Google» ou «Hey Siri» est simple et signifie qu’il n’est pas nécessaire de toucher votre téléphone, tout en ayant accès à l’infodivertissement signifie également éviter les ennuis de l’annonceur radio.

La charge utile 2020 du Mitsubishi Triton GSR est limitée à 855 kg.

CONDUITE

Ne laissez pas l’apparence plus hardcore vous tromper, tous les trains roulants restent les mêmes.

Ce moteur turbo diesel de 2,4 litres existe depuis des années et jouit d’une bonne réputation de longévité. Associé à une boîte automatique à six vitesses, il se sent bien sous la puissance et en mode deux roues motrices, il n’est pas rare d’entendre un gazouillis des roues si vous êtes trop enthousiaste avec l’accélérateur.

La direction peut parfois sembler vague, et à vide, il y a une quantité raisonnable de secousse grâce à la suspension à lames – bien que le rebond arrière soit un trait commun à la plupart des cabines doubles (le Ford Ranger est considéré comme le meilleur ce département).

Le passage à quatre roues motrices, gamme haute et basse, peut se faire à la volée grâce à un cadran de console et il existe différents modes hors route en fonction du terrain.

La garde au sol est de 220 mm, tandis que le remorquage est à l’extrémité inférieure de l’échelle par rapport à ses concurrents de 3100 kg avec un téléchargement de boule d’attelage de 310 kg, tandis que la charge utile est également limitée à 855 kg. Pour ceux qui transportent la masse brute combinée est de 5885 kg.

Le modèle 2020 Mitsubishi Triton GSR est disponible avec des options de pack supérieur souple, rigide et enroulable.

LA TÊTE DIT

La norme n’est pas mon style, je n’ai peut-être pas de voiture de sport, mais c’est de l’athlétisme.

CŒUR DIT

Remorquer de gros objets et transporter du matériel n’est pas vraiment une priorité. Avoir une belle apparence et avoir une grosse botte en plein air a la priorité.

Le modèle 2020 Mitsubishi Triton GSR dans une palette de couleurs grises.

ALTERNATIVES

NISSAN NAVARA N-TREK 57490 $ D / A

Bien qu’il existe une version plus hardcore dans le Warrior, c’est le modèle pour ceux qui veulent plus de style que de substance tout-terrain (2500 $ de moins pour le manuel). A une expérience de conduite similaire, bien que plus raffinée, et propulsée par un turbo diesel 140kW / 450Nm 2,3 litres, avec une capacité de remorquage de 3,5 tonnes.

FORD RANGER FX4 57 990 $ D / A

N’a pas les mêmes caractéristiques sportives flashy que le Triton, bien qu’il l’emporte sur les prouesses de conduite sur route. Ce modèle est livré avec des décalcomanies latérales, des alliages de 18 pouces, une barre sport allongée et sous le capot se trouve un moteur turbo diesel à cinq cylindres de 3,2 litres de 147 kW / 470 Nm.

Le modèle 2020 Mitsubishi Triton GSR est disponible avec des options de pack supérieur souple, rigide et enroulable.

VERDICT

Le Triton ne fait plus appel uniquement sur le prix. Avec une belle apparence et une liste d’équipement solide, c’est une utilité facile à aimer et à vivre.

EN UN COUP D’OEIL

MITSUBISHI TRITON GSR

PRIX 50990 $ au volant (bon rapport qualité-prix pour le kit)

GARANTIE / ENTRETIEN 7 ans, 150000 km de route, 897 $ sur 5 ans (tous deux bons)

MOTEUR 2,4 litres turbo diesel, 133kW / 430Nm (pas mal)

SÉCURITÉ 5 étoiles, 7 airbags, AEB, avertisseur de sport aveugle, avertisseur de sortie de voie, alerte de circulation transversale arrière (bon)

LA SOIF 8,6 L / 100 km (peu lourd)

DE RECHANGE Pleine taille (parfait)

REMORQUAGE 3100 kg (faible par rapport à ses rivaux)

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Written by SasukE

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